Ferrovie in Calabria in viaggio

04-05/12/2011: ...in Doichlanda! (phase 1)

2012-02-05T13:20:00.009+01:00

E' proprio vero che, una volta varcato il confine, si capisce quanto in questa Europa unita le differenze siano ancora tante. E non sono certo differenze che rendono uno stato migliore dell'altro o viceversa, sono solo quelle differenze che ci rendono ancora più europei che mai. E' allo stesso tempo particolare il vedere come basti valicare una galleria per vedere una lingua diversa sui cartelli autostradali.

Un giretto in Germania nello scorso ponte dell'Immacolata è stato un particolare e piacevole diversivo, in modo da entrare per la prima volta veramente dentro la "locomotiva d'Europa", tra paesaggi particolari, ferrovie a doppio binario e trazione diesel, castelli e sterminate vallate.

Si parte così il 4 dicembre in auto da Gallarate, passando per Varese e l'impressionante valico svizzero del San Bernardino in direzione Rothenburg ob der Tauber, autentica perla posta nel centro della Baviera lungo la Romantichstrasse. La varietà di paesaggi che andiamo ad attraversare è infinita: gole che sembrano autentiche coltellate inflitte alla superficie terrestre che nascondono dietro di sè estesissime vallate ricoperte di verde, per poi ritrovarsi nelle prime vallate della Germania, a non pochissimi chilometri da Monaco e Stoccarda. Tuttavia passiamo quasi esattamente a metà strada tra queste due città, giungendo poi in serata in una piovosissima Rothenburg. Ma prima di andare a fare un giro in città ci rechiamo a Reichelschofen, luogo in cui ha sede il Brauerei Gasthof LandwehrBrau Hotel, presso cui abbiamo prenotato. Tale albergo è praticamente unito alla fabbrica dove si produce la locale birra Landwehr Brau, e gestito dalla stessa azienda. La bellezza della struttura e la tranquillità del piccolo sobborgo di Rothenburg (senza contare la presenza di un museo di fermodellismo, purtroppo chiuso quei giorni, davanti all'albergo) sono un ottimo inizio, pioggia a parte. Ma quando, dopo qualche minuto, ci rechiamo in centro a Rothenburg, la bellezza del posto annulla completamente gli "svantaggi" della pioggia. Giusto una visita-lampo ai mercatini di Natale (argomento che approfondiremo il giorno seguente) e si va a cena in un locale con cucina tipica, tale Hotel Reichskuechenmeister. Dove, tanto per cambiare, troviamo un cameriere di Potenza.

Pioggia a catinelle e speciale atmosfera natalizia a Rothenburg

Landwehr-Brau Hotel a Reichelschofen

Il museo di modellismo, con un Kof monumentato, di fronte l'albergo

Scorcio dell'interno del ristorante presso cui si è cenato la prima sera

E così, tutti a dormire. Il giorno dopo si andrà a dedicare pressoché interamente alla scoperta di Rothenburg, immergendosi nell'atmosfera natalizia (c'è da dire però che in certi casi risulta un pò pacchiana) che caratterizza questa cittadina. Di prima mattina, però, un piccolo sopralluogo alla stazione: ne riparleremo tra poco.

Entriamo così in città. Per cominciare, un largo giro lungo le antiche mura di cinta, che permettono anche di avere alcuni notevoli scorci sulla città. Città che, oltretutto, si racconta sia stata costruita sulle soglie di un grande cratere generato da un meteorite, diverse centinaia di anni fa.
E simili ad un meteorite, per assurdo, potrebbero essere una particolare tipologia di dolci tipici di Rothenburg, le Schneeballen, letteralmente "Palle di neve". Realizzate con un impasto di frumento e poi ricoperte con diverse varietà di cioccolata, rappresentano un autentico simbolo della zona. Sempre sotto il profilo culinario, si fanno notare per le strade di Rothenburg bancarelle presso cui vengono preparati panini dalla lunghezza attorno al mezzo metro, riempiti con wurstel di lunghezza quasi doppia, oltre all'immancabile Gluhwein, per noi italici il buon vecchio vin brulè.

Tutto ciò è pienamente contornato da negozi e bancarelle a tema fondamentalmente natalizio. Infatti proprio l'ambiente e le produzioni inerenti il natale rappresentano tra i maggiori indici di profitto per la piccola località: la bellezza del borgo, specie col clima invernale, sembra essere stata modellata proprio per accogliere lo "spirito natalizio", che in Germania oltretutto si sa essere molto forte. Una "vocazione" che permette di trovare, anche in piena estate, i negozi pieni zeppi di articoli natalizi.

Esterno, con tanto di furgoncino appositamente addobbato, di uno dei maggiori negozi natalizi della città

Tipici modelli in ceramica, ideali per presepi, in produzione a Rothenburg

Scorcio di una delle vie della città subito dopo pranzo

Dopo pranzo (parlare di non abbondante in Germania è come parlare di insipido a Camigliatello Silano) di nuovo tra le vie della città, ma questa volta in direzione del grande parco posto a valle della città, con vista sul presunto cratere meteoritico su cui si affaccia la città. La vista è privilegiata sulle valli circostanti la città, comprese alcune case costruite direttamente su antichi torrioni. Subito dopo si torna in città, previa una capatina all'immancabile museo del crimine, dove ce n'è davvero per tutti i "gusti". Nel frattempo la sera si avvicina, e mentre le donne di casa continuano la loro visita tra le bancarelle natalizie, scorgo un negozio di modellismo nel quale non perdo tempo ad infilarmi. Pur trovandomi pressochè disorientato: è praticamente un ortofrutta misto ad un negozio di modellismo! Se su una parete si possono trovare arance e lattuga, sull'altra si possono trovare start set Roco, gli ultimi articoli Fleischmann e tanta, tanta roba Marklin (tra cui la "italiana" V200 FER). Ultima passeggiata per Rothenburg alla sera, dove col bel tempo che non si era trovato il giorno precedente c'è davvero da restare ancor più estasiati. Cena in giro, poi tutti a letto. Domani si riparte..

Vista di Rothenburg "in bilico" sul cratere

Notturna della città dalla torre del municipio

La seconda destinazione tedesca è la capitale della Baviera, Monaco, un pò la "Milano" della Germania. Se il resto della famiglia vi andrà in auto, tanto per smentirmi io decido di prendere e andare in treno, anche per tastare con mano queste beneamate ferrovie tedesche che mezza Europa invidia. Alle 10.05 sono in stazione a Rothenburg (ero passato il giorno prima a fare giusto un paio di foto per "rendermi conto" della situazione), dove però un pò di fila all'unica emettitrice self service mi fa rischiare di perdere il treno, in partenza per Steinach alle 10.20. Rothenburg è capolinea di una breve linea, in trazione diesel, proveniente da Steinach e un tempo in ulteriore proseguimento verso sud. La linea è esercitata a spola data la sua brevità, con un treno ogni ora in entrambe le direzioni (e in mezzo anche alcune fermate facoltative). A livello di infrastruttura potrebbe essere paragonata alla ormai defunta - forse non definitivamente - Fabriano - Pergola, ma a livello di servizio (e anche di rotabili) non c'è il benchè minimo paragone. Da notare oltretutto come, esattamente di fianco al binario 1 della stazione, siano state create delle pensiline per l'interscambio immediato con gli autobus. La normalità in Germania, l'eccezione in Italia.

Nel frattempo partiamo, col cielo pieno di nuvole. In una ventina di minuti siamo a Steinach, stazione pressochè nel vuoto, dove nonostante tutto vi è un merci in manovra (con locomotiva intercalata). Si, sono proprio fuori di testa questi tedeschi..

648.812 fermo a Rothenburg

Manovre a Steinach

Nel frattempo arriva, nel giro di 4 minuti, il treno per Treuchtlingen effettuato da un nuovissimo complesso gruppo 440. La silenziosità del treno è impressionante, come d'altronde le sue prestazioni. Notevole anche la gentilezza e la disponibilità del personale DB, pronto a soddisfare ogni richiesta. Mentre attorno al treno cominciano a scendere i primi fiocchi di neve, non passa molto che si arriva a Treuchtlingen. Qui altro "cambio volante" di 5 minuti con un altro RE per Munchen Hauptbahnhof, mentre la neve comincia a venire giù copiosamente. Si passa intanto dalla moderna 440 a un complesso di Doppelstock, le celebri carrozze a due piani tedesche (neanche poi così tanto giovincelle) da cui è nata l'ispirazione per i Vivalto, un mondo avanti rispetto alle nostre Casaralta. Una nota di paragone (anche se ci sarebbe da farne un botto): più o meno ogni 2/3 stazioni si vedevano gli scali merci in attività, con treni carichi di legname, carbone, casse o quant'altro. Alcune di queste stazioni, oltretutto, visibilmente lontane da centri abitati e senza particolari infrastrutture a loro disposizione, nè viarie nè ferroviarie. Perchè in Italia deve necessariamente andare come scritto qualche giorno fa su Ferrovie in Calabria?

RE per Treuchtlingen

Treuchtlingen: lo scalo innevato in direzione Ingolstadt

Interno di una Doppelstock

Si riprende il viaggio, questa volta più lungo, verso Monaco. Il treno, paragonabile come categoria a un nostro Regionale Veloce, si inerpica tra le colline bavaresi, fornendo talvolta scorci veramente apprezzabili. Poco prima di Monaco passiamo per Ingolstadt, celebre per le sue industrie automobilistiche, e non per caso strapiena di treni merci in sosta. A Ingolstadt Hauptbahnhof, inoltre, si vedono passare poco lontano alcuni carri isolati, manovrati a spinta nell'enorme scalo partenze. Nel frattempo salgono anche alcuni ragazzi siciliani, oltre a una truppa di ragazzine indigene che annullano del tutto il comfort di viaggio delle pur ottime Doppelstock. Da lì in poco più di mezz'ora si arriva a Monaco, preceduti dalle enormi strutture di manutenzione delle Deutsche Bahn, nella enorme e moderna Hauptbahnhof. Ed è come un biglietto da visita, come la sigla di passaggio dal mondo rurale alla metropoli, un sano cambio di marcia.

Il complesso Doppelstock del RE da Treuchtlingen

continua..

29.10.2011: Onda Calabro-Umbra - Pt.3 (sez.Sud)

2012-01-20T01:31:00.006+01:00

Nel precedente post dedicato alla prima parte del tour calabro-umbro, eravamo rimasti alla stazione di Perugia Ponte S.Giovanni, con i saluti a Vittorio, Luca, Gabriele ed Alessandro, che sarebbero tornati rispettivamente a Milano e Terni... io e Francesco, avendo davanti praticamente mezza giornata per ritornare a Roma (il mio Espresso 895 per Lamezia parte alle 23:00!), decidiamo di trascorrerla con una full-immersion nel bellissimo mondo della vera Ferrovia Centrale Umbra: vera perchè fino ad ora, ad eccezione della breve antenna su Perugia S.Anna, abbiamo sempre percorso le linee di RFI anche se quasi sempre con materiale FCU (attualmente Umbria Mobilità, come già accennato nei post precedenti).

Alle 13:00 arriva il Pintoricchio n.17 che ci condurrà a Umbertide...dove ci attende una graditissima sorpresa, a dire il vero un pò "strappalacrime". Dopo circa 40 minuti di viaggio tra le bellissime campagne umbre, facciamo il nostro ingresso nel piazzale della stazione di Umbertide: sembra quasi di trovarsi di fronte ad un plastico in scala 1:1!

In stazione incrociamo una doppia di ALn776 che quasi immediatamente parte verso Perugia Ponte S.Giovanni :

Ma ecco che non appena le due ALn776 liberano la visuale, compaiono tre sagome ben note agli appassionati e ferrovieri calabresi, anche se la nostra età non ha permesso di poterle vedere nella nostra terra di persona...

Si tratta di tre D341 ex FS, che la Ferrovia Centrale Umbra acquistò nei primi anni '90 dall'azienda statale, che le aveva dismesse da poco tempo. Fino ai primi anni 2000 vennero utilizzate per i frequenti e pesanti servizi merci (specie carri chiusi per trasporti vari) sulla rete FCU, fino al progressivo accantonamento di tutte le unità: da quanto si è potuto capire, almeno teoricamente, l'unica locomotiva atta dovrebbe essere la 1022, cioè quella in prima posizione agganciata al carro pianale. Ma fin qui la sorpresa è stata comunque "relativa", visto che eravamo a conoscenza della presenza di queste storiche locomotive diesel-elettriche. Quello che ignoravamo era il deposito di appartenenza: avvicinandoci per perlustrarle da vicino, ci accorgiamo che tra i graffiti e la vernice ormai corrosa dalle intemperie si intravedono le sagome delle lettere che componevano il nome del deposito di assegnazione originario delle tre locomotive...provate ad immaginare cosa abbiamo provato quando abbiamo letto DEP. LOC. CATANZARO!!

Una sensazione incredibile, visto che eravamo totalmente all'oscuro del passato calabrese delle tre D341: sapevamo ovviamente che decine di queste macchine erano assegnate ai depositi di Taranto, Catanzaro e Reggio Calabria, ma erano comunque diffuse anche nel resto della Penisola, visto che all'epoca l'estensione delle linee elettrificate era molto minore rispetto ad oggi...senza contare che praticamente tutte le linee in trazione diesel, anche secondarie, avevano almeno una coppia di treni a materiale ordinario e servizi merci...ecco perchè una D341 negli anni '80 era possibile incontrarla a Roccella Jonica come a Chioggia o a Cuneo!

Una strana gioia ci pervade dopo la scoperta, gioia che però viene subito soffocata da un senso di impotenza e tristezza: vorremmo quasi riportarle con noi in Calabria, salvarne almeno una dal triste destino che le attende. Questa volte non possiamo elogiare le FCU, che purtroppo hanno dimostrano scarso interesse per il proprio patrimonio di rotabili storici che si ritrovano accantonati lungo le stazioni sociali...speriamo in un ripensamento da parte delle dirigenze della società, e magari nell'intervento di qualche associazione di appassionati. Di seguito ecco alcuni immagini della D341 1022...e mentre scattavamo le foto, pensavamo a quante volte questa locomotiva sarà transitata, si sarà fermata o avrà manovrato nelle nostre amate stazioni della ferrovia Jonica e delle sue trasversali Catanzaro Lido - Lamezia e Sibari - Cosenza...

Su un binario adiacente a quello su cui giacciono le D341, si trovava un altro pezzo forte, anche se non siamo riusciti a risalire alla marcatura: si tratta di un curioso bagagliaio-postale, probabilmente di costruzione Carminati & Toselli, molto simile a queste carrozze delle "lontane" Ferrovie del Sud Est, da poco ristrutturate per i treni storici.

Spostandoci invece dallo scalo merci alla Rimessa Locomotive, le sorprese non finiscono: immediatamente ci troviamo di fronte le due bellissime elettromotrici E121 ed E122 costruite dalle Officine Meccaniche Stanga e con componenti elettriche del mitico Tecnomasio Brown Boveri: da qualche tempo sono state ristrutturate, in occasione della ri-elettrificazione della rete FCU. Bellissime le forme tondeggianti che ricordano molto quelle delle cugine FS ALe601 ed ALe803...

Dietro le due elettromotrici ritroviamo questo altrettanto interessante carro chiuso a cassa in legno, utilizzato come magazzino per pezzi di ricambio vari...

Ma il colpo di grazia arriva quando in un altro binario del deposito ci appare la sagoma (in verità decisamente sgraziata) della famosa locomotiva A.21...in pratica si tratta di una carrozza di seconda classe che venne motorizzata per essere trasformata in automotrice, ed attorno agli anni '70 gran parte della cassa venne tagliata, lasciando solo una parte ad un'estremità come cabina facendola diventare utile perciò solo per treni cantiere e per manovre in deposito... attualmente viene ancora utilizzata per manovrare il materiale che viene ricoverato in deposito ad Umbertide!

La visita al deposito termina appena in tempo: mancano pochi minuti alla partenza del Regionale che ci riporterà a Perugia Ponte S.Giovanni, dove troveremo la coincidenza per Terni sempre via FCU. Lasciamo con non poca tristezza questa stazione ricca di storia e di emozioni, una stazione che ci ha anche fatto sentire a casa a 700 km di distanza dalla Calabria...

Il nostro treno è composto da una doppia di ALn776 monocabina: ne approfittiamo per scattare qualche fotografia gli interni delle automotrici: una unità era stata ristrutturata pesantemente:

l'altra unità invece, sorprendentemente, conserva ancora gli interni originali di quando venne consegnata...praticamente identici a quelli d'origine delle vetture MDVC/MDVE di seconda classe FS, ed a quelli di tutte le ALn663 della Sistemi Territoriali : incredibili queste FCU, che ti fanno sentire in Umbria, in Calabria ed in Veneto contemporaneamente!

Altri 40 minuti di viaggio, e ci ritroviamo nella curiosa stazione di Perugia Ponte S.Giovanni... la doppia di ALn776 immediatamente riparte verso Perugia S.Anna:

Dopo circa mezz'ora arriva la coincidenza per Terni: ci attendono circa 100 km di entroterra umbro, ma purtroppo la stanchezza prende ormai il sopravvento, e trascorreremo gran parte del viaggio semi-addormentati, con un rilassante paesaggio che conciliava ancora di più il sonno!

Arriviamo a Terni quando è ormai buio...

Il tempo trascorre in fretta e tra una foto e l'altra arriva il nostro Regionale che ci lascerà a Roma Tiburtina: si torna sui rotabili di Trenitalia, su una lunga composizione di carrozze MDVE spinte da una solita E464.

Arrivederci, "multietniche" FCU!!!

All'arrivo a Roma Tiburtina siamo praticamente stremati: un piatto di tortellini a casa di Francesco servirà per rimetterci in forze... per quanto possibile!

Il mio viaggio fer-fotografico finisce qua: trascorro la serata con Francesco, navigando su internet tra modellismo e treni reali...eh già, dopo una giornata di full-immersion ferroviaria, non ne avevamo ancora abbastanza! Alle 22:30 circa ci rendiamo conto che sarebbe stato meglio iniziare ad andare in stazione, visto che avrei rischiato di perdere l'Espresso 895 che mi avrebbe riportato in Calabria... Una rapida "corsa" in motorino e dopo pochi minuti ci troviamo alla stazione Termini: le 8 vetture dell'895, anche questa volta composto da 6 X di seconda classe e due cuccette, sono già stracolme di viaggiatori: ciò non ha impedito a Trenitalia di far vergognosamente peggiorare la situazione con lo scorso cambio d'orario di dicembre, riducendo la composizione a 6 vetture, di cui solo due con posti a sedere e 4 cuccette comfort, che in pratica corrispondono a circa 2 carrozze con cuccette a sei posti: si può dire perciò che il treno sia ridotto a 4 vetture, nonostante la frequentazione elevatissima praticamente ogni giorno.

Alle 23 in punto l'Espresso lascia Roma Termini: un ultimo saluto dal finestrino a Francesco, ringraziandolo ancora una volta per la bellissima giornata trascorsa insieme... e della cena!!!!

Nonostante l'affollamento il viaggio trascorre decisamente meglio rispetto all'andata. Alle 5:13 l'Espresso 895 arriva a Lamezia Terme Centrale: è buio e fa freddo, e le decine di viaggiatori diretti sullo Jonio sono costretti a scendere dal treno e portarsi sul piazzale esterno della stazione, dove ad attenderci troviamo lo scalcinato autobus dell'LP895: solite scene di sovraffollamento e confusione, con tanti rimpianti per le comode carrozze dirette, che dopo decenni di umile servizio, sono state soppresse a Dicembre 2010.

E chissà quante volte queste carrozze dirette sono state trainate proprio da quelle D341 emigrate in Umbria...

29.10.2011: Onda Calabro-Umbra - Pt.2 (sez.Sud)

2011-12-09T20:07:00.020+01:00

Eh già...cosa non si fa per passione...e soprattutto per amicizia!!

La mia prima e bellissima avventura calabro-umbra, organizzata in occasione del Porte Aperte alle Officine Grandi Riparazioni Di Foligno, ha inizio alle 0:22 del 29 ottobre, alla stazione di Lamezia Terme Centrale: il mitico Espresso 894 da Reggio Calabria Centrale si fa un pò attendere, con circa 15 minuti di ritardo. Sul marciapiede assieme a me ci saranno almeno un centinaio di persone ad attendere lo stesso treno, un gran numero delle quali proveniente dallo Jonio...tantissimi viaggiatori sono giunti con il triste autobus sostitutivo della defunta antenna Jonica. Finalmente la storica campanella luminosa di Lamezia Terme Centrale inizia a squillare: provenienza Reggio Calabria! Un rapido e quasi automatico sguardo al biglietto, nonostante da ormai quasi un mese sapessi a memoria che il mio posto era il 93 nella carrozza 9!

Dopo qualche minuto i due fari di una E444R fendono il buio della notte, e si rinnova ancora una volta la magica atmosfera delle attese dei treni notturni a Lamezia Terme Centrale: ogni volta è sempre come la prima. Subito dietro la E444R si trovano i due carri auto DDM agganciati a Villa San Giovanni, con a bordo circa 6-7 auto: non male come frequentazione in un periodo non propriamente festivo. La mia carrozza si trova in seconda posizione dopo i due carri, anche se in realtà sarebbe dovuta essere la prima, che era invece la 8! Alla fine a causa di uno scambio di posti mi accomoderò nella più comoda e silenziosa carrozza 8, una UIC-X Giubileo: incredibilmente in un treno pieno al 90% nello scompartimento ci troviamo solo in due persone! Purtroppo la manna è destinata a durare poco, perchè a Paola lo scompartimento si riempie: addio (o quasi...) al sonno! La notte trascorre in dormiveglia, grazie anche ad una inumana signora che ha continuato a parlare quasi ininterrottamente fino a Roma!

Alle 6:45, in perfetto orario, l'Espresso 894 fa il suo ingresso a Roma Termini, con posizione del locomotore invertita dopo Napoli Centrale, dove ci ha preso in carico la E402 044:

La E402 044 in testa all'Exp 894 appena giunto a Roma Termini...

...mentre poco lontano la E444 019 è pronta a partire verso Sud in testa all'IC 723 per Villa San Giovanni - Palermo/Siracusa.

Non poteva mancare uno scatto alle tante Frecce Rosse che affollano la stazione di Roma Termini, in arrivo e partenza verso Napoli, Salerno, Torino e Milano.

Alba a Roma Termini...

Dopo aver scattato qualche fotografia, soprattutto per tentare di "riprendere i sensi" dopo una notte in bianco grazie alla logorroica compagna di viaggio, Francesco mi raggiunge alla stazione Termini: immediatamente facciamo il biglietto per Foligno e con una corsa prendiamo quasi al volo uno dei tanti Regionali con destinazione appunto Foligno e Perugia: la composizione è quella ormai standard per quasi tutta Italia, con E464, vetture MDVC ed MDVE e carrozza pilota. Subito dopo Roma Termini, appena ci si inizia ad inoltrare verso l'entroterra laziale, la nebbia avvolge il nostro treno e tutto il paesaggio: sembra quasi di attraversare la Pianura Padana!

Ridendo e scherzando con Francesco, arriviamo in breve tempo alle porte di Terni, dove ci attendono Vittorio, Luca e Gabriele arrivati la mattina stessa ad Orte con l'Exp 1911 da Milano Centrale: assieme a loro un big "locale", il mitico Alessandro!

Appena il Regionale entra in stazione, ovviamente ci facciamo riconoscere anche a Terni, con urla di gioia dal finestrino...che ovviamente proseguono sul treno non appena la triade ed Alessandro salgono a bordo! Immediatamente ci si aggiorna sulle rispettive novità degli ultimi mesi, ovviamente tra uno scherzo e l'altro ed un occhio costantemente rivolto verso il finestrino!

A Spoleto, famosa tra gli appassionati per la rimpianta ferrovia a scartamento ridotto per Norcia soppressa nel 1968, incrociamo un ETR460 in servizio Eurostar da Roma a Perugia:

Ancora qualche chilometro sulla bellissima Orte - Falconara, ed il nostro Regionale arriva in una Foligno immersa nella nebbia: immediatamente avvistiamo le numerose locomotive E492/491 accantonate tra la stazione e le OGR, una delle tante tristi parentesi della storia delle Ferrovie italiane.

L'elegante Fabbricato Viaggiatori della stazione di Foligno.

Appena scesi dal treno ci avviamo speditamente verso le locali OGR, per evitare di saltare il turno al quale eravamo prenotati: inizialmente un pò di confusione con le strade causa un fuori-programma, e ci ritroviamo in un vicolo cieco che dava sugli impianti abbandonati delle vecchie Officine Grandi Riparazioni. Per fortuna alcuni gentili abitanti locali ci indicano la giusta via, ed immediatamente ci ritroviamo di fronte all'ingresso principale delle famose OGR: che emozione!

L'imponenza della E626 156, monumentata nel piazzale antistante le OGR, ci ricorda i non lontanissimi tempi in cui queste storiche macchine erano di casa a Foligno...

Alle 10:30 la visita alle OGR inizia dalla simpatica mostra fermodellistica e di cimeli ferroviari e non, organizzata dalla virtuosa associazione "I Sorci Verdi" : notevole il plastico in stile italiano, con tanto di breve linea tranviaria dotata di deposito ed interscambio con la rete FS!

Dopo "l'antipasto", inizia la tanto attesa visita vera e propria all'interno dei capannoni delle OGR, normalmente off-limits! E' d'obbligo un ringraziamento ai nostri gentilissimi accompagnatori, maestranze delle Officine stesse, che sono stati letteralmente tempestati dalle nostre domande da appassionati, e con molta pazienza hanno risposto a tutto ciò che chiedevamo!

Percorriamo i vari reparti di smontaggio, revisione di carrelli, motori, tornitura, rimontaggio e verniciatura: all'interno di essi era possibile ammirare numerose E402A, B, prototipo, E444R, E464, E656, E414 (trasformate proprio dalle OGR di Foligno) ed E404 PLT, e recentemente anche E655: da poco tempo, inoltre, vengono lavorate anche le sale montate ed i motori elettrici delle D445, D145 e la tornitura di quelle dei 245, dopo il ridimensionamento delle OGR di Rimini specializzate nel diesel, e la chiusura di quelle di Melfi. Interessante notare la presenza di pezzi unici, che per caso si trovavano in quei giorni in revisione: si tratta della E402 101 di RFI e della E464 001: estremamente difficile incontrare per caso la prima unità, visto e considerato che attualmente di questo gruppo sono in servizio più di 600 locomotive! Non si poteva fare a meno di rimanere a bocca aperta, nonostante la livrea XMPR non sia certo bellissima, davanti ad alcune E444R, E402A ed E655 appena pellicolate, al punto che sembravano quasi un modellino in scala 1:1 tanto erano lucide e pulite! Ma il "tour" non è stato solo caratterizzato dai locomotori e dai numerosi macchinari per la revisione: è stata molto interessante anche la visita, purtroppo brevissima, al bunker anti-aereo costruito durante la II Guerra Mondiale, a protezione del personale delle officine: ancora oggi viene tenuto in perfetto stato di conservazione (anche se non abbiamo avuto modo di visitarlo anche internamente), con la speranza che non ci sia mai più bisogno di servirsene...

Come ci è stato gentilmente chiesto e raccomandato durante la visita, non pubblicheremo fotografie degli interni delle officine: mi limito a pubblicare solo uno scatto della E464 001.

Terminata la visita alle OGR (come programma doveva durare circa 30 minuti, ma si è piacevolmente protratta per quasi un'ora!), siamo costretti ad una corsa per le vie di Foligno, per riuscire a prendere il Regionale che ci avrebbe portato alla prossima tappa del nostro tour umbro: Perugia!

Con grande gioia notiamo che il materiale del Regionale che accompagnerà a Perugia è un "Pinturicchio" ex FCU, attualmente del consorzio Umbria Mobilità: in pratica si tratta di un Minuetto identico a quelli di Trenitalia, ma decisamente più gradevole per livrea e per interni:

A Perugia Ponte San Giovanni lasciamo il nostro Pintoricchio, e rimaniamo in attesa del treno che ci porterà a Perugia Sant'Anna, raggiunta da una delle linee più acclivi d'Italia ad aderenza naturale e a scartamento ordinario: in molti punti si raggiunge il 60 per mille di pendenza! La breve antenna per Sant'Anna, attualmente unico tratto in trazione diesel della rete FCU, si dirama proprio dalla stazione di Ponte San Giovanni, un impianto quasi da plastico!

Il Pintoricchio n.3 a Perugia Ponte San Giovanni...

Immagine emblematica dell'arrampicata per Perugia Sant'Anna...e in alcuni tratti successivi la linea è ancora più in pendenza!

Il fabbricato viaggiatori di Perugia Ponte San Giovanni

Dopo qualche minuto quasi magicamente ci spunta alle spalle l'ALn776 055, che ci accompagnerà fino a Perugia S.Anna: ottime automotrici, tra le ultime costruite negli anni '90 da FIAT Ferroviaria, e con velocità massima di ben 150 km/h: altro che le ALn668 serie 1000 del DL di Reggio Calabria!

Un paio di minuti di sosta e si parte a razzo verso Sant'Anna: l'automotrice arranca, ed in alcuni tratti tra ulivi e piccoli orti sembra di trovarsi tra Catanzaro Sala e Catanzaro Pratica, nel tratto in cremagliera, a bordo di una M4c 350 (tra l'altro le ALn776 e le "sorelle" a scartamento ridotto hanno numerose componenti comuni)! Dopo un paio di fermate intermedie, nelle quali salgono decine di studenti, si arriva alla stazione terminale di Sant'Anna: anche questa sembra letteralmente uscita da un catalogo Lima o Rivarossi! E' degna di nota l'infinita gentilezza e disponibilità del personale FCU nei confronti dei viaggiatori ed in particolare di noi appassionati!

Dopo le foto di rito ci spostiamo verso il centro, per cercare di placare i morsi dell'appetito...alla fine ci sistemiamo in un attraente self-service in un vicolo perugino, e con soli 10 € ci vengono servite penne alla norcina con panna e salsiccia, scaloppine, contorno di verdure grigliate, patatine ed ovviamente acqua e pane! Durante il pranzo si uniscono al gruppo anche i mitici zii ed il nipotino (futuro appassionato irrecuperabile grazie allo zio...ed ai suoi amici ferro-esauriti!!!) di Vittorio, con una graditissima sorpresa: la buonissima torta di compleanno per i 5 anni di Ferrovie in Calabria, preparata dalla zia!

Dopo mangiato arriva la seconda corsa della giornata...decisamente più faticosa con un chilo di pasta, scaloppine, verdure e torta nello stomaco, ma necessaria per non perdere il treno per ritornare a Ponte San Giovanni: purtroppo qui le strade "si dividono"! Luca, Vittorio e Gabriele proseguiranno verso Ancona per poter poi prendere un EurostarCity per Milano Centrale, Alessandro tornerà a Terni, mentre io e Francesco optiamo per un rapido tour "centrale-umbro" in piena regola verso Umbertide! Il momento dei saluti è sempre un pochino triste, sapendo che ci si rivedrà con Luca e Vittorio come minimo dopo un mese...e probabilmente con Gabriele anche di più!

Continua...

29.10.2011: Onda Calabro-Umbra - Pt.1 (sez.Nord)

2011-11-03T00:12:00.000+01:00

"Quanto è piccolo il mondo!"

Di solito lo si dice quando, nei luoghi più impensabili, si incontra una persona conosciuta. Frutto della fortuna di trovarsi al posto giusto nel momento giusto, una delle solite coincidenze della vita. Ma viene da pensare così anche quando tutto è programmato, eppure l'incrociarsi in quattro, la "storica quaterna" di Ferrovie in Calabria, al centro -quasi- esatto della nostra travagliata Italia ha un sapore simile alla frase di rito di cui sopra.

O, per dirla più nei nostri termini, "E tu là eriiii?????"

Visitare le Officine Grandi Riparazioni di Foligno, in fondo, è un'occasione da non perdere, ovunque ci si trovi. E' così che, oltre un mese prima, si comincia ad organizzare questa sorta di "mini-raduno" dalle parti del Tevere. Tra prenotazioni, abbozzi sul programma e contatti con gli organizzatori, ne esce fuori qualcosa di buono. La cosa certa è che ci saranno fondamentalmente due gruppi, il "nord" e il "centro/sud" che la mattina del 29 ottobre si incontreranno in un luogo da scegliere tra Orte e Terni. Da buon emigrato (temporaneo) al nord, questa volta scriverò per il primo dei due gruppi citati. Il resto della storia ve la racconteranno i terùn.

Per me, Luca e Gabriele il viaggio incomincia la sera del 28, un freddo e nebbioso venerdì 28 che non si rivelerà altro che l'antifona del tempo che andremo a trovare per le oltre 24 ore successive. Ritrovo a Milano Rogoredo attorno alle 19.30 e poi diretti verso la ormai celebre pizzeria TropiCo's, divenuta ormai teatro di immancabili gare a chi mangia più tranci di pizza (questa volta il sottoscritto avrà la meglio con 13 tranci in totale). Un'abbuffata per affrontare il lungo viaggio sul treno 35911 (più celebre come 1911) da Milano a Napoli, che noi prenderemo però limitatamente fino ad Orte. Poco prima delle 22 usciamo dalla pizzeria, andando così a parcheggiare la Croma di Gabriele davanti alla stazione di Milano Lambrate per poi fiondarci nella M2, dove oltretutto ci capita un complesso appena consegnato costruito alle Officine Meccaniche Calabresi di Reggio Calabria. E dopo poco siamo lì, sotto le volte della Centrale.

Intanto, la nebbia ed il freddo contribuiscono ancor di più a sentire l'aria cupa e pesante di una Milano che non riesce proprio ad andar giù a chi è ben abituato a posti molto più caldi. Climaticamente e sentimentalmente.

Cena a base di pizza prima della partenza

Appena giunti a Centrale, subito una "cara conoscenza": l'Espresso 1641 Milano Centrale - Crotone con in testa la E656.039, pochi istanti prima della partenza

Prendiamo così posto in cuccetta, dove troviamo uno striminzito "kit notte" che, tra l'altro, puntualmente vado a decimare (il contenitore d'acqua, quasi invisibile, viene schiacciato irrimediabilmente dopo pochi minuti). Poco dopo la partenza dell'ICN785 per Reggio Calabria, anche noi cominciamo a muoverci. Gabriele è subito davanti al pc con traccia del treno e fascicoli linea, Luca confabula un pò tra proposte e controproposte, e il viaggio ha inizio. Sorprende subito la velocità con cui questo treno va in anticipo (roba di 12 minuti nel giro di 3-4 stazioni transitate), e di fatti a Sant'Ilario d'Enza veniamo fermati un pò per "recuperare" tale sorprendente velocità. O larghezza di traccia che dirsivoglia.

Si entra, dopo Bologna, sulla linea di valico dell'Appennino, ed è lì che si cominciano a sentire le poderose frenate intermittenti a cui sono costretti i macchinisti durante la discesa da Vernio a Prato per mantenere entro i limiti la velocità del convoglio, che procede tranquillamente per effetto d'inerzia. Dopo la sosta di servizio a Firenze Campo Marte e una veloce sgranchita di gambe con Gabriele, si entra sulla LL Firenze - Roma e si provano a consumare gli ultimi minuti di sonno. Alle 7.01 si arriva finalmente in una Orte immersa nel buio e nella nebbia. Il regionale per Terontola, 464 con qualche PR appresso, è pronto a partire. Senza neanche goderci un pò lo scalo teverino andiamo di corsa a prenderlo. Il caffè a Terni, in fondo, è d'obbligo.

Durante la fermata notturna a Sant'Ilario d'Enza

Sotto una fitta nebbia, a Terni con l'appena raccolto Alessandro in attesa di Roberto e Francesco

A Terni, con la nebbia a farla da padrone, Alessandro aspetta come di consueto sul binario 1. Una stazione che ormai sa molto di casa, tante sono le volte in cui si è calcato il suo suolo. Dal treno che, da Roma, sta portando su Francesco e Roberto ci separa quasi un'ora, ed è la scusa per un caffè o per un the caldo. Intanto si comincia a girovagare per la stazione, con un E652 in manovra nel piazzale per agganciare dei carri aperti, con i quali lascerà la stazione praticamente in concomitanza con l'arrivo del treno su cui viaggiano Roberto e Francesco. Ed appena arrivati, inutile dirlo, scoppia la festa. A parte il rivedersi dopo tanto tempo, questo evento è anche un evento memorabile per un altro fatto: per Roberto è praticamente il primo viaggio "totalmente autonomo", la prima volta che ci segue senza se e senza ma in qualche giro ferroviario fuori dai confini regionali, Puglia esclusa. Cosa si può volere di più dalla vita?

Nel frattempo valichiamo la dura salita da Terni a Baiano, per poi entrare nella "finta DD" a Campello, preludio all'arrivo a Foligno che avviene puntuale alle 9.40.

Cartelloni all'ingresso delle Officine Grandi Riparazioni

La E626.156 monumentata all'esterno delle OGR

Dopo iniziali difficoltà nel trovare le OGR (finiamo a quelle vecchie, ma non alle nuove), vi arriviamo dopo una lunga camminata attorno alle 10.20, giusto dieci minuti prima dell'inizio della visita fissato per le 10.30. Veniamo fatti accomodare nella sala conferenze dell'impianto, dove dopo aver "mitragliato" la E626.156 all'esterno delle OGR regaliamo un abbondante pasto alle nostre fotocamere con un'ampia e varia esposizione fermodellistica organizzata dall'associazione I Sorci Verdi, che inoltre ha organizzato in generale l'importante evento, condito da un ottimo successo di pubblico.

Comincia così l'ampia visita agli impianti, un autentico paradiso per ogni appassionato di ferrovie. Impianti che colpiscono per la loro estensione e completezza, ma anche per i numerosissimi macchinari utilizzati per la verifica anche del minimo pezzo di un locomotore. Si fanno notare all’interno delle OGR la E402.031, la E655.523 e la E444R.034 fresche di revisione e scintillanti come appena uscite di fabbrica, mentre tra le macchine in attesa o già in revisione spiccano la E464.001, la E655.509 (con ancora ben visibile il caro vecchio logo del Caimano anche dopo la sverniciatura), la E402.101 in livrea Archimede e, per finire, la E402.004, una delle poche unità prototipo rimaste. A detta del gentilissimo e simpatico personale accompagnatore, anche qui la crisi si sta facendo sentire, tra tagli del personale e riduzioni delle operazioni di manutenzione. Eppure, a prima vista quasi non sembrerebbe. Non pubblicheremo, tuttavia, foto all’interno dell’impianto come da specifica richiesta di Trenitalia (inizialmente in verità sembrava fosse impedita anche la sola realizzazione delle foto, divieto che poi si è limitato alla pubblicazione). E ancora una volta, con amarezza, rimpiangiamo l’atmosfera familiare delle nostre officine cosentine..

Due scatti del bellissimo plastico assemblato dall'associazione fermodellistica folignate I Sorci Verdi (una breve descrizione qui)

Il logo del Caimano sulla E655.509 in fase di sverniciatura

La visita si estende su 50 minuti in luogo dei 30 previsti, cosa che ci costringe, una volta visitato il capannone dove vengono svolte le ultime prove prima del ritorno in esercizio (capannone dotato inoltre di binario elettrificato ad alimentazione variabile, in modo da rendere possibile la prova anche di veicoli funzionanti a tensioni diverse al classico 3 Kv cc FS), a letteralmente scappare verso la stazione di Foligno per non perdere il regionale che ci avrebbe condotti a Perugia. Le corse per prendere il treno saranno una costante della giornata, ma che soddisfazione essere rientrati a casa nonostante tutto.

A Foligno arriviamo quasi in concomitanza col Pinturicchio FCU titolare del regionale Perugia Ponte San Giovanni – Foligno, il quale andrà ad effettuare, una volta effettuato il cambio banco, il Foligno – Terontola che noi andremo a prendere. Francesco e Roberto, che non si erano premuniti di biglietto, ci fanno restare col fiato sospeso arrivando così praticamente un minuto prima della partenza. Ci accomodiamo comunque in coda al comodo Pinturicchio, niente di più che un Minuetto in (bella) livrea FCU, percorrendo così i pochi chilometri che separano Foligno dal capoluogo, passando al di sotto di splendidi centri come Spello e Assisi. L’arrivo a Ponte San Giovanni è annunciato dallo sbucare, lento e silenzioso, della linea FCU da Sansepolcro sulla destra. E una volta scesi a Ponte San Giovanni, è impossibile non restare ancora una volta stupiti da semplicità e fascino che quel piccolo impianto che, seppur tra i più importanti nella regione (ricordiamo che è il punto dove la Foligno – Terontola RFI incrocia la rete FCU, con in più la fondamentale diramazione per Perugia Sant’Anna), conserva ancora un aspetto e degli impianti assolutamente d’altri tempi.

Panoramica della stazione di Foligno

Con Luca e Roberto a bordo treno

Perugia Ponte San Giovanni: il Pinturicchio TRU 3 (dove TRU sta per Treno Regionale Umbro) pronto a partire per Terontola.

A Ponte San Giovanni l'attesa non è poi molta: pochi minuti dopo spunta dalla curva della linea da Terni la ALn776 che ci porterà in centro città. Tempo di fare cambio banco, che la prestante automotrice derivata dalle ben più celebri ALn663 parte dal binario 4 e si dirige verso Perugia Sant'Anna: una tratta di cui abbiamo anche già parlato qui, ma che ogni volta riserva davvero grandi emozioni: la ripida salita al 60%° mette a dura prova un'automotrice dalla fama di velocista (ricordiamo i 150 km/h di velocità massima, la più alta tra i mezzi diesel italiani), la quale poi raccoglie un buon numero di scolari a Piscille. L'arrivo a Perugia Sant'Anna è sempre della stessa pasta: una stazione che sembra uscita da chissà quale libro delle fiabe, incastonata nel centro città e, dall'alto, più che somigliante ad un plastico. Il movimento a Sant'Anna è molto: diverse le automotrici che vanno e vengono dalla stazione, svolgendo un servizio che per la città di Perugia è di fondamentale importanza. Dopo un paio di foto ci rechiamo alle scale mobili che portano fino al centro città, in corso Vannucci, dove decidiamo di pranzare. La vicinanza tra le due infrastrutture rende la stazione di Sant'Anna a dir poco perfetta per una visita al centro storico perugino, indubbiamente uno dei più belli d'Italia. Pranziamo, seppur un pò in fretta, in un ristorante self-service in uno dei vicoletti del centro, mentre intanto tra un'informazione sbagliata e la linea sul cellulare che andava e veniva, arrivano i miei zii con cuginetto (anche lui appassionato di ferrovie) con la torta per festeggiare i 5 anni di Ferrovie in Calabria. Dopo la foto di rito assaporiamo l'ottima torta, per poi dirigerci (e di nuovo di corsa) di nuovo alla stazione di Perugia Sant'Anna. E' stato poco il tempo a disposizione, ma molto intenso. A presto, Perugia!

Partenza del treno 138 da Perugia Sant'Anna

La torta per i 5 anni del blog (con chiaro riferimento alle FCL)

Foto di gruppo davanti alla torta: in piedi da sinistra Gabriele Lanza, Vittorio Lascala e Alessandro Moscetti. Seduti invece Roberto Galati, Francesco Lazzaro e Luca Pisconti.

Si torna così in fretta e furia a Sant'Anna, dove saliamo immediatamente su un'altra 776 singola pronta a partire per Ponte San Giovanni, dove altri due materiali daranno possibilità di proseguire su Sansepolcro e Terni. E' l'ennesima occasione per dimostrare la gentilezza e la disponibilità del personale FCU, che fornisce tranquillamente indicazioni e informazioni utili alla clientela, e assolutamente di propria spontanea volontà! Percorriamo la dura discesa, giungendo in una Ponte San Giovanni in fermento con 3 dei 6 binari già occupati. Qui ci dividiamo, con Alessandro che prosegue diretto per Terni, Francesco e Roberto a Umbertide per approfondire il discorso FCU (per loro una novità, ma se ne parlerà meglio nella seconda parte), mentre assieme a Luca e Gabriele puntiamo su Ancona, con cambio a Foligno. Per un pelo rischiamo di restare a Ponte San Giovanni a causa di un biglietto che non si riusciva a trovare in nessun modo, ma fortunatamente (grazie anche alla conoscenza tecnica di Gabriele) il treno viene fatto aspettare e si va così a Foligno. La stanchezza si inizia già a far sentire nei 50 minuti di attesa (dove per un pò approfittiamo per seguire le vicissitudini di Reggina e Crotone, al bar) a Foligno, mentre una volta saliti sul regionale per Ancona il sonno prende il sopravvento. E' un viaggio pressochè senza storia: da Foligno a Fabriano tutti a dormire, salvo poi qualche sporadica apertura d'occhi attorno a Genga. Ore 18.30: siamo sull'Adriatico, siamo ad Ancona.

Ancona: i binari 1 e 2

Ad Ancona se ne approfitta per prendere un trancio di pizza in vista del lungo viaggio (4 ore) che ci separa dal rientro a casa a Milano. Intanto la buona D3100 comincia a perdere colpi a causa della batteria in procinto di scaricarsi, riducendo di un bel pò la quantità di foto fatte. Alle 19.27 l'EurostarCity 9830 entra in stazione con la classica doppia simmetrica di E414. E' per me e Luca la prima volta che si prende sulle lunghe distanze questa tipologia di treno...e molto probabilmente anche l'ultima. Impianto pneumatico per le porte interne in buona parte non funzionante, pannelli che vibrano, poche prese elettriche e a volte non funzionanti, scomodità delle sedute da far paura. Anche il servizio minibar è alquanto latitante, con l'addetto comodamente seduto in prima classe (che ci costringe ad andare a cercarlo per prendere una bottiglietta d'acqua, tra l'altro al costo di 1,60€) e la ex carrozza bar, nella quale sedevamo, inutilizzata per il suo naturale scopo. Oltretutto l'aria condizionata funziona un pò come dice lei, e l'accesso al treno non è poi così grandemente controllato (tant'è che ci ritroviamo a bordo treno un ubriaco che andrà poi a importunare due ragazze in viaggio con noi, fatto scendere a Faenza). Insomma, per la prossima volta è ormai certo che si preferirà un buon Intercity o al massimo qualche regionale a questo treno che sa più di truffa legalizzata che di altro.

Nel frattempo arriviamo a Milano ormai a notte fonda. Già da Piacenza in poi notiamo come la nebbia si stia facendo avanti, e ne avremo prova suprema nel tragitto in auto da Milano a Cavaria. Arrivati sotto le volte della Centrale ci fiondiamo subito in metro, tramite la quale raggiungeremo Milano Lambrate, dove abbiamo precedentemente lasciato la macchina. Prima di avviarci verso casa però, una capatina in zona Quarto Oggiaro presso la pasticceria Varesina, celebre per lo sfornare cornetti ed altri dolciumi dalle 23 in poi, meritandosi così negli anni il ruolo di "must" delle serate milanesi. Degna conclusione di oltre 24 ore di viaggio, 1259,834 km percorsi (2730,340 se consideriamo in linea assoluta anche quelli percorsi da Roberto,Francesco e Alessandro) e una bella quantità di risate.

E, come di tradizione, non si torna mai a casa a mani vuote..

Continua..

31/07/2011: Revival Umbro (phase 2)

2011-08-27T19:17:00.012+02:00

(segue da QUI)

Bene, la prima scorpacciata FAC ha prodotto tanto e prodotto bene, in poche parole il modo giusto di fare il proprio ingresso in Umbria. Ma l'abbiamo detto, la parte seria doveva ancora venire. E questa "parte seria" riguarda una linea, anzi, letteralmente un'opera d'arte di cui abbiamo già trattato, ma che quel soleggiato 31 Luglio siamo andati a conoscere fin nel profondo della sua essenza. Laddove, insomma, in pochi hanno avuto il privilegio di inerpicarsi.

Già, qui stiamo trattando letteralmente di un'opera d'arte, e non di una semplice linea ferroviaria. Ci aspettano 9 chilometri di scarpinata lungo la spettacolare Discesa di Sant'Anatolia, enfasi del "Piccolo Gottardo Umbro" che avevamo già conosciuto un annetto fa. Prima ancora di cominciare a raccontare il viaggio, però, giusto un paio di numeri per farvi entrare nell'ottica della situazione: cinque gallerie (di cui una lunga 1936 metri), cinque viadotti (di cui due superiori ai 150 metri), due elicoidali e due svolte a "U", inquantificabili gli scorci mozzafiato che si hanno sulla Valle del Nera. Signori, benvenuti sulla Spoleto - Norcia.

Ci si alza di buona lena al mattino, munendosi già dall'inizio di tutto quanto necessario. Alessandro è già esperto di questa linea, cosa che determina una programmazione che si rivelerà pressochè perfetta a fine giornata. Con la ormai instancabile Fiesta ci rechiamo così alla stazione di Caprareccia (con i Porcupine Tree tirati giù a palla durante il tragitto, in modo da scaldarsi alla migliore maniera), che scopriamo essere stata ripulita per ospitare, molto probabilmente, il paddock di una corsa in salita o di una prova di slalom (bastano i sacchi di fieno addossati contro i guard rail per capirlo). Dopo un saluto alla stazione e all'imponente viadotto, ci si comincia a dirigere verso la prima tappa della Discesa. Trovato uno spiazzo dopo il casello di Caprareccia, lasciamo la macchina già con due torce in mano. Seguendo per pochi metri il vecchio sedime, a un certo punto da dietro le piante si comincia a vedere solo del nero: è l'imbocco della Galleria di Valico. Insomma, la maniera giusta per cominciare il tutto.

Il Viadotto di Caprareccia

Parziale della stazione di Caprareccia con i resti del marciapiede intermedio e la fuga della linea verso Norcia

Il portale d'ingresso della galleria di valico lato Spoleto

Comincia il temibile viaggio dentro questa galleria dalle mille particolarità (lo sconsigliamo vivamente ai deboli di cuore). Già poco dopo l'entrata si comincia a vedere la fioca luce dello sbocco, visione che fa accrescere una sorta di "effetto miraggio" che provoca particolari sensazioni. Dopo qualche centinaio di metri l'interno della galleria, inizialmente rivestito in mattoni, diventa non rivestito, mettendo in risalto l'impressionante varietà di forme possedute dalla roccia viva scavata a colpi di piccone e dinamite. Intanto, sopra le nicchie di sicurezza scavate ai lati della galleria, notiamo i numeri (rigorosamente dipinti a mano) delle stesse, cosa che, dopo qualche calcolo, ci fa anche capire a che punto si è della galleria. Sorpende come all'interno della galleria le infiltrazioni fossero comunque pochissime, considerando anche il fatto che si tratti di un opera in disuso dal 1968 (a confronto, la nostrana Galleria del Sansinato della vecchia Catanzaro Lido - Settingiano via Catanzaro Sala è uno scolapasta). Ennesima dimostrazione di come, un tempo, costruire opere di pubblica utilità fosse qualcosa di davvero serio.

La traversata, iniziata alle 8:34, ha termine dopo circa 45 minuti con il calore esterno che, a poche decine di metri dallo sbocco, ci viene incontro. Subito dopo la galleria, una breve sosta sul ponticello posto all'uscita per fare rifornimento idrico (e non solo), per poi riprendere la lunga scarpinata.

Nicchia di salvamento n°8

L'interno della galleria col solo tetto rivestito in mattoni

A pochi metri dallo sbocco..

Dopo la galleria e la breve rifocillata, riprendiamo il cammino. Incrociata la stradina che porta fino al paesino di Tassinare, comincia la vera e propria discesa, ma poco dopo sentiamo delle voci stagliarsi nell'aria: inizialmente sorpresi, incrociamo due signori in visita, anche loro, sulla vecchia ferrovia. Sono sulle tracce della linea "guidati" da uno dei due bellissimi libri di Adriano Cioci sulla Spoleto-Norcia, ma un'interpretazione sbagliata li condurrà nella direzione opposta a quella che loro cercavano di intraprendere. L'esperienza di Alessandro li aiuta così a chiarificare la loro posizione rispetto alle opere di cui sono alla ricerca, indirizzandoli in maniera corretta. Li incroceremo comunque più avanti.

Salutati i due signori, riprendiamo la camminata. Purtroppo la vegetazione, specie in certi punti, sembra prendere il sopravvento, rendendo a volte difficile il transito presso alcuni punti. Tuttavia, passato il cippo del chilometro 12, ecco stagliarsi dopo pochi metri la staccionata del Viadotto Torre 1. E' un viadotto del tutto particolare: oltre ad essere quasi completamente ricoperto di rampicanti, è esattamente dirimpetto al "gemello" Torre 2, posto a livello inferiore e che si raggiunge dopo un largo percorso a ferro di cavallo, sul quale è presente anche una breve galleria. Proprio la particolare posizione dei due viadotti ha reso celebri entrambi come "i viadotti che si guardano".

Tratto di linea con una piccola trincea

Vegetazione sul viadotto Torre 1

La linea in discesa e, in basso, il Viadotto Torre 2

Il Viadotto Torre 1 ripreso dal Torre 2

Si riprende la marcia, ma è poca la strada da fare per imbattersi in un'altra opera di assoluto rilievo. Anzi, l'opera forse più spettacolare dell'intera Spoleto-Norcia.

Dopo meno di un chilometro il Casello Tassinare, abbandonato e strapieno di scritte lasciate a memoria di chissà quali avventure d'ogni genere e numero, ci annuncia la prossima presenza dell'omonimo viadotto. Una breve visita all'interno del casello, poi una trincea e si è sul Tassinare.

Il ponte, dall'altezza imponente, offre una bellissima visuale sulla Valnerina e sui borghetti posti al suo interno. Ma il vero "segreto" lo si scopre solo guardando verso il basso: infatti si nota il sedime "scappare" praticamente da sotto l'ultima pila del ponte. Non è nient'altro che lo sbocco della galleria Tassinare, galleria che ha inizio poche decine di metri dopo il termine del ponte e che rappresenta il culmine dell'elicoidale omonimo. E' davvero incredibile, una volta percorso l'intero elicoidale (e c'è da dire che all'interno dello stesso sopravvive ancora una traversina impiantata nel pietrisco), notare la situazione che ci si presenta davanti: la pila del viadotto poggia praticamente sopra il portale della galleria. Una situazione quasi del tutto unica al mondo, di una spettacolarità difficilmente descrivibile.

Il Casello Tassinare

L'ultima traversina "superstite" della Spoleto-Norcia

Viadotto Tassinare e lo sbocco dell'elicoidale

Panorama sulla Valnerina, con Sant'Anatolia di Narco sullo sfondo

Riprendiamo il cammino, decisi adesso a puntare al casello di San Martino. Dopo quasi un chilometro, ecco spuntare la Galleria Grotti 1, prima parte del secondo elicoidale della linea. La galleria, lunga poco più di 200 metri, precede la piccola fermata di Grotti, collegata all'omonimo paesino solamente da un sentiero che ne permette un "comodo" collegamento a piedi in quasi mezz'ora di cammino. Ne approfittiamo per fare una piccola sosta, immersi completamente nella natura, in un clima dalla serenità indescrivibile. Esattamente alla fine del marciapiede, tuttavia, comincia la galleria Grotti 2, lunga pressochè quanto la precedente. Percorsa anche quest'ultima, comincia un tratto quasi rettilineo in discesa costante. Incrociamo così anche il casello di Mezzo, "conservato" in condizioni non molto diverse da quelle del Casello Tassinare. Incrociamo, nel frattempo, un considerevole numero di piccoli sentieri, costruiti molto probabilmente in concomitanza con la ferrovia, che collegavano i diversi livelli della discesa fra loro. Poco dopo, ecco l'ultima grande galleria della discesa, quella della Valleggiana, lunga 454 metri e dalla caratteristica conformazione a ferro di cavallo.

Galleria Grotti 1

Fermata di Grotti

Sbocco lato Norcia della Galleria Valleggiana

Superata la Galleria Valleggiana siamo ormai sensibilmente più a valle, e manca ormai poco alla destinazione finale, il casello di San Martino. Affiancando vigneti ed altre piantagioni, giungiamo così all'imbocco della galleria San Martino, che però risulta transennata. Fortunatamente, un piccolo sentiero la aggira facendoci giungere direttamente dall'altro lato, con il casello San Martino, anch'esso chiuso, a darci il benvenuto. Andare avanti è poco utile, data la monotonia della linea (praticamente una lunga discesa fino alla stazione di Sant'Anatolia di Narco) ed anche l'ora che nel frattempo si è fatta. Sono le 12 passate, perciò ci si accomoda presso il primo luogo utile alla questione e ci si rifocilla dopo la Full-Immersion della discesa. La sosta riposante dura circa mezz'ora, quando riprendiamo tutto ciò che c'è da riprendere e ci incamminiamo di nuovo per Caprareccia. Sfruttiamo, per tagliare un pò di strada, uno dei sentieri sopracitati (che ci permette di tagliare la Galleria della Valleggiana e, più in assoluto, quasi un chilometro di linea). Scelta che, oltre a farci risparmiare un pò di tempo, ci farà anche sudare un bel pò, data la fortissima pendenza di tale sentiero. Che con 4 ore di camminata già carichi sulle gambe, si fa sentire. Tuttavia, dopo una seconda sosta a Grotti, si va spediti verso Caprareccia. Alle 15 in punto valichiamo la galleria, mettendo la parola fine ad un'autentica impresa, dopo oltre 6 ore di scarpinata. Foto ricordo, piccola pausa, e poi via verso Borgo Cerreto!

Coltivazioni lungo la Valnerina

Imbocco lato Spoleto della Galleria San Martino

Foto ricordo a "fine impresa"

Riprendiamo la marcia. Seduti comodamente in Fiesta, ci dirigiamo verso Borgo Cerreto per pranzare con una buona pizza e una birra fresca in una celebre pizzeria al taglio del paesino. Lungo la strada, però facciamo una piccola sosta cercando di vedere la particolare galleria di Passo Stretto, costituita da una "balconata" ad archi a picco sul Nera, ma la vegetazione ci impedisce di vederla. Dopo la pizza, puntiamo dritti verso Triponzo, nel cuore della Valnerina, prendendo la nuova statale per Norcia costruita dopo il terremoto del 1997 che fece diversi danni in queste zone. Tra gli edifici coinvolti, anche la stazione di Triponzo - Visso posta a qualche chilometro dal paese, nel pieno fondovalle. La stazione, completamente puntellata, è visibile affacciandosi dalla ex statale nursina, per altro oggi chiusa al traffico. E' proprio incamminandosi per questa strada che si giunge, dopo una lunga camminata tra le imponenti gole del Nera, in uno dei punti più particolari non solo del percorso ferroviario, quanto dell'Umbria intera: si tratta della Balza Tagliata, un sentiero scavato nella roccia viva in età preromana e, fino a metà '800, unica via di comunicazione carrabile per Norcia. Un'opera dall'inestimabile valore storico, affiancata da un'opera di sbarramento costruita in epoca fascista ed ancora oggi in piena attività. Di fianco, oltre alla vecchia statale, fa capolino la ferrovia che, dopo essere sbucata dalla galleria Balza Tagliata 1, continua il suo percorso verso Triponzo andandosi ad infilare nella galleria Balza Tagliata 2, posta poche centinaia di metri dopo.

Stazione di Triponzo-Visso

La Balza Tagliata

Galleria Balza Tagliata 1 e, sulla sinistra, la ex Statale

Con il caldo che ormai la fa da padrone, riprendiamo la vecchia statale per dirigerci verso il capolinea, Norcia. Lungo il tracciato effettuiamo un'altra sosta per vedere ciò che resta dei 6 ponti in ferro sul fiume Corno, asportati alla chiusura della linea e dei quali oggi restano solo i basamenti in cemento. Subito dopo, un'altra breve sosta a Biselli, dove la ferrovia sottopassava la statale nella fenomenale Stretta di Biselli (una delle gole più strette dell'intera Valnerina), per poi giungere alla stazione di Cascia - Serravalle, presso il paesino di Serravalle, a pochi chilometri da Norcia. Da qui, secondo i progetti redatti dall'ex direttore d'esercizio Basler, si sarebbe diramata una linea diretta a Cascia, centro dall'importante valore turistico e religioso, che avrebbe decisamente dato un nuovo spunto alla Spoleto-Norcia. Un progetto che, purtroppo, sappiamo bene essere finito nel nulla. Poco dopo Serravalle incontriamo la fermata di Villa di Serravalle, vicino alla quale sono ancora in piedi alcuni pali della catenaria originale (gli ultimi ancora visibili). Documentati opportunamente anche questi, facciamo una veloce capatina a Norcia per poi fare ritorno a Terni.

Stazione di Cascia-Serravalle

Palificazione residua tra Serravalle e Norcia

Fermata di Villa di Serravalle

E così, il discorso Spoleto - Norcia ha subito una bella rincalzata. Inutile commentare il dispiacere e l'amarezza che si ha quando si pensa a quanto poteva essere oggi importante il "trenino azzurro". Il ripristino della linea, anche non per tutta la tratta (la tratta Spoleto - Sant'Anatolia è sulla bocca di molte campagne elettorali), è una cosa indiscutibilmente più che fattibile. Considerando anche il fatto che 4 delle 5 elettromotrici originali sono ancora in servizio sulla Ferrovia Genova - Casella, viene da sè capire quanto sarebbe importante riprendere questa ferrovia in chiave turistica, e quanti utili porterebbe il suo esercizio. Ma appare difficile sperare in uno stato dove una ferrovia come la Cosenza - San Giovanni in Fiore, ritenuta univocamente tra le più belle d'Europa, munita di armamento in ottime condizioni e rotabili disponibili, versa in uno stato di abbandono da far rizzare i capelli. Resta da sperare che le cose cambino, e cambino in fretta.

Nel frattempo consigliamo davvero vivamente, specie agli appassionati di trekking o di mountain-bike, un giro sulla ex ferrovia. Un tracciato in cui si è a strettissimo contatto con la natura, attraversando opere a dir poco favolose che sembrano essere lì fin dalla creazione della terra, per quanto bene siano inserite nel contesto montano della Valnerina. Da non dimenticare, inoltre, le bontà culinarie. La zona di Norcia è celebre in tutto il mondo per i suoi salumi, cosa che rende della Vetusta Nursia una tappa obbligata in caso capitaste da quelle parti.

Provare per credere..

Veneto: un viaggio tra canali, lagune...e rotaie! (3)

2011-08-23T23:05:00.012+02:00

Concludiamo con questo post la breve gita "familiare" in Veneto: ci scusiamo per il ritardo, visto che le prime due parti sono state pubblicate ormai tre mesi fa, ma purtroppo (o meglio per fortuna!) nel frattempo si sono aggiunti altri reportage altrettanto interessanti che non potevano essere rimandati.

Prima di continuare, ricordiamo che le prime due puntate sono consultabili ai seguenti link:

http://ferrovieincalabriaviaggi.blogspot.com/2011/05/veneto-un-viaggio-tra-canali-lagunee.html
http://ferrovieincalabriaviaggi.blogspot.com/20 11/05/veneto-un-viaggio-tra-canali-lagunee_26.html

Nella seconda puntata eravamo rimasti alla stazione di Adria, al ritorno dalla fantastica giornata a Venezia, in compagnia di alcuni appassionati del forum di Ferrovie On Line.

Giorno 18 aprile è toccato alla bellissima Chioggia, soprannominata "la piccola Venezia", vista la sua conformazione praticamente identica alla grande città lagunare: un intrico di canali si alterna a portici e vicoli, popolati di piccoli negozi e pescherie.

Un gabbiano in volo di fronte al famoso mercato del pesce: una delle scene più curiose è quella di osservare gabbiani e colombi "passeggiare" assieme nei vicoli!

Uno scorcio del porto di Chioggia, da dove partono i vaporetti di collegamento con Venezia.

Gabbiano forse un pò vanitoso...!

Ovviamente una visita alla stazione non poteva certo mancare!
Posta al termine della linea RFI proveniente da Rovigo, da dove provengono la maggior parte dei treni Regionali, ed è servita anche da corse limitate ad Adria ed un paio no-stop su Mestre. Il tutto ovviamente sotto la gestione della Sistemi Territoriali. Purtroppo il traffico merci non è più regolare (ebbene sì, succede anche al Nord...), nonostante sia stato costruito non molti anni fa un piccolo scalo intermodale nei pressi del porto industriale: per qualche anno ci sono stati servizi periodici per trasporto di barbabietole con carri tramoggia delle FS, oltre al trasporto di profilati di metallo. Il 18 aprile in stazione c'era soltanto la De424 009 della Sistemi Territoriali, in condizioni estetiche disastrose a causa dei soliti vandali, e probabilmente semi-accantonata: in sua compagnia alcuni carri H a pareti scorrevoli ed alcuni pianali Rgs.

La De424 009 in sosta sul terzo binario della stazione di Chioggia.

I carri H in sosta.

Lasciamo per mezz'oretta la stazione per tornare in centro ad acquistare qualche souvenir, e quando torniamo troviamo l'ALn668 605 da poco giunta da Adria: veste ancora la bellissima livrea originale ereditata dai tempi della gestione "Ferrovia Adria Mestre". E come sempre, l'occhio ricade sempre sulla targa del costrutte: le mitiche O.ME.CA di Reggio Calabria!

L'ALn668 605 appena giunta da Adria.
Verso le 13 si ritorna a casa. Un rapido pranzo e poi si riparte in auto per una rapida visita alle vaste e pittoresche Valli di Comacchio: si "sconfina" in Emilia Romagna!

Uno scorcio di uno dei canali tipici delle Valli di Comacchio a Codigoro: una visita alla stazione ferroviaria capolinea della tratta proveniente da Ferrara e gestita dalle FER sarebbe stato d'obbligo...ma purtroppo il solito tempo tiranno l'ha impedito...

Il resto della breve vacanza è trascorso senza altre visite degne di nota, ed alla fine il giorno della partenza, il 25 aprile, è arrivato...la stazione di Rovigo ci attende, in una giornata un pò sonnacchiosa per quanto riguarda il traffico viaggiatori, per ovvi motivi...di data!

Un TAF appena giunto da Venezia sul primo binario della stazione di Rovigo.

Alle 20:15, in perfetto orario sulla tabella di marcia, la Freccia della Laguna entra in stazione, con la sua lunga composizione di 12 carrozze che non sembra affaticare la potente E402A in testa. I nostri posti sono prenotati nella carrozza 1...esattamente l'ultima vettura, una 'quasi rara' UIC-X Cuccette Comfort ex-serie '70. Che scarpinata! Caricati i bagagli con l'aiuto di un gentilissimo cuccettista, gli ultimi saluti allo zio e si riparte verso il profondo Sud, alla volta di Lamezia Terme Centrale. Scorrono Ferrara, Bologna Centrale, Firenze Campo di Marte...questa volta la notte trascorre tranquilla, senza "sorprese", ma con qualche strattone forse provocato da qualche tenditore...non molto in tensione! L'accudiente ci sveglia nei pressi di Paola per restituirci i biglietti ed avvisarci dell'imminente arrivo. Paradossale l'arrivo in Calabria accompagnato da un forte vento di scirocco, cielo nuvoloso e temporali...mentre nel nordico Veneto splendeva un sole quasi estivo!

Ingresso a Lamezia Terme Centrale visto dall'intercomunicante della carrozza 1.

Ultimo saluto alla Freccia della Laguna, prima della sua ripartenza per l'ancora lungo viaggio verso Palermo e Siracusa...

Ma una nuova rapida visita al bellissimo Veneto potrebbe riproporsi ad ottobre...intanto continuate a seguirci!!

30/07/2011: Revival Umbro (phase 1)

2011-08-05T15:59:00.016+02:00

Un nuovo salto in Umbria dopo l'esperienza dell'anno scorso (qui i due post a riguardo) non poteva che essere gradito, su invito dell'ormai calabro-umbro (dopo l'ultima fertile scorribanda a Madonna di Porto è un aggettivo più che meritato) Alessandro.

Scoprire e riscoprire alcune tra le zone più spettacolari di questa regione immersa tra i boschi e i costoni dell'Appenino centrale attraverso le ferrovie che la percorrono o che (in particolare) l'hanno percorsa è un modo molto particolare, seppur molto mirato, di esplorarne le caratteristiche e le incomparabili bellezze.

Il discorso iniziato l'anno scorso con la Ferrovia Centrale Umbra e con la Ferrovia Spoleto - Norcia non poteva certo essere accantonato all'istante. E così non è stato, ma ne parleremo più avanti..

Il "Revival Umbro" lo apriremo andando ad aggiungere qualche dettaglio al discorso FCU ma, soprattutto, andando a scoprire una ferrovia direttamente interlacciata con la "Centrale" e lontana parente delle nostre FCL: la Ferrovia Appenino Centrale, al secolo FAC. Una linea dall'interessantissimo sviluppo, per un complessivo di 134 km a 950mm di scartamento, da Arezzo a Fossato di Vico, transitando dal valico del Torrino sull'Appennino aretino all'alta valle del Tevere, puntando così sulla meravigliosa Gubbio e giungendo infine a Fossato di Vico, dirimpetta alla stazione FS ubicata sulla Orte - Falconara, parte centrale del corridoio appenninico Roma - Ancona.

Il "trip" ha inizio venerdì 29, con la partenza sul celeberrimo Exp894 da Lamezia Terme, dopo una giornata passata tra il plastico di Roberto (e deliri direttamente connessi) e rimesse chiuse alla stazione FC di Catanzaro Lido, con anche l'eccezionale presenza di Francesco.

Dopo un paio d'ore di sonno (complici prima un ragazzino francese con pc acceso dalle 2 alle 4 di notte e poi due signorine napoletane che scambiarono il treno per il salottino di Uomini e Donne), finalmente l'arrivo a Roma Termini. Ora l'arrivo a Terni è un autentico terno al lotto, con le innumerevoli limitazioni che impone la stazione Tiburtina incendiata: il regionale per Foligno delle 6.50 infatti risultava soppresso. Un destino che c'era da sperare non toccasse anche il regionale per Perugia delle 7.43, eventualità che fortunatamente non si andò a verificare. Partenza puntuale, un paio di minuti di sosta davanti alla protezione di Tiburtina e poi via, verso Terni, dove arriviamo con 10 minuti di ritardo.

Alessandro è già pronto sul primo binario, e dopo un caffè si punta subito all'alta valle del Tevere, con prima sosta a Città di Castello, dove risiedono due pezzi forti delle ferrovie meridionali: la taurense FCL.411 e la siciliana FS R370.018, ex Castelvetrano-Ribera.

Il plastico, semplice ma curato e divertente, del nostro Roberto

La E444R.021 in testa all'Exp894, a Roma Termini

Vista d'insieme della FCL.411 e della R370.018

Le due locomotive si trovano all'interno della Villa Garavelle, una grande tenuta posta alle porte della graziosissima Città di Castello proveniendo da Perugia. Tale tenuta ospita oggi una mostra di oggetti e macchinari d'epoca della tradizione agricola alto-teverina ed una imponente collezione di modelli ferroviari costruiti dal marchese Cappelletti, grande appassionato di fermodellismo e residente nella tenuta fino alla sua morte, il quale realizzò questo breve tratto di binario su cui effettuare brevi corsette dimostrative con le due vaporiere, più nel retro la base di un circuito atto a far funzionare i modelli a vapore vivo.

Una volta lasciata Villa Garavelle (è consigliata una visita se siete in zona), un sorso d'acqua alla stazione di Città di Castello FCU, ricostruita nel dopoguerra nell'ambito del prolungamento della Centrale Umbra da Umbertide a Sansepolcro, sulle "orme" della vecchia FAC. Scopriremo più avanti perchè.

Lasciata Città di Castello, dopo pochi minuti di macchina si arriva a Sansepolcro. Appena entrati in città, sulla destra si fa notare l'areale della stazione FCU, leggermente nascosto dagli arbusti. Ci vuole tuttavia poco per raggiungere l'elegante fabbricato, posto ai piedi del curiosissimo borgo antico della città. All'interno della stazione sostano due ALn776 e, gradita sorpresa (seppur avvistata già l'anno precedente in posizione diversa), una E.100 ancora con la livrea della Ferrovia Circumetnea, dato il suo passato, assieme ad altre "consorelle", come apripista del servizio della Metropolitana di Catania. Di queste macchine, ahimè, ormai se ne contano sulla punta delle dita.

Stazione di Città di Castello

Stazione di Sansepolcro con l'ALn776.074

E.100 FCU ex Circumetnea presso un tronchino

Finita la "pratica" sulla FCU, si comincia con la FAC. Non è un caso, dato che la stazione di Sansepolcro era inizialmente di proprietà della Ferrovia Appennino Centrale fino alla distruzione portata dai tedeschi, che tuttavia lasciarono quasi indenni i fabbricati della stazione, ancora oggi utilizzati dalla FCU.

Una volta partiti da Sansepolcro, dopo una breve pausa pranzo, si punta subito su Anghiari. I primi reperti ad essere scovati sono i resti del ponte sul Tevere, affiancato da uno stradale, all'uscita di Sansepolcro. Subito dietro il piccolo ponte, immerso in un angolo davvero sovrannaturale (acqua turchese e numerosissima vegetazione), resta visibile anche un pò del vecchio rilevato della ferrovia, puntante verso Arezzo.

Lasciati i resti, ci mettiamo poco più di dieci minuti a trovare la stazioncina di Anghiari, bellissimo borgo ai piedi dell'Appennino aretino. Sulla stazione, opportunamente risistemata, campeggiano oltre alla scritta della località anche la progressiva chilometrica e l'altitudine, con un carattere di scrittura caratteristico della FAC.

I ponti, a sinistra FAC e a destra stradale, sul Tevere a Sansepolcro

La graziosa stazioncina di Anghiari

Anghiari è la porta verso l'Appennino, dato che da qui in poi si comincia ad arrampicarsi sensibilmente su per la montagna. Dopo pochi chilometri incontriamo la fermata di Sasso, immersa tra i campi di girasole. Paesaggi, del tutto mozzafiato, che la Toscana offre in abbondanza. Poco dopo, trasformata in abitazione privata, ci compare vicino la stazione di Citerna, ma ormai la montagna è vicina. In avvicinamento a Palazzo del Pero, facciamo una sosta per addentrarci nella foresta, dove ancora qualche rimasuglio della linea si fa notare timidamente tra la vegetazione. Si tratta in particolare di due ponticelli e una galleria, galleria salvatasi insieme ad altre dalla distruzione nazista per il semplice fatto di aver ricoperto il ruolo di rifugio per le truppe tedesche.

Poco dopo questo tratto, una volta ripresa la strada, si incontra la stazione di Torrino, avamposto del valico dello Scopetone. Verso Arezzo, da Torrino, non è rimasto pressochè nulla, cosa che ci ha fatto desistere dal proseguire sul capoluogo.

Un viadottino spunta tra la vegetazione nei pressi del Torrino

Fermata di Sasso

Effettuata inversione, si è tornati sulla valle del Tevere. Salutata Sansepolcro una seconda volta, prima di puntare su Umbertide optiamo per una sosta a Montecastelli, dove un cimelio FCU fa la sua bella mostra: è un carro bagagliaio accantonato da tempo, ormai bell'e arrugginito, fermo in un tronchino dello scalo merci della stazione. Dopo averlo "bombardato" di foto (con l'attuale amministrazione FCU non si sa mai la fine che farà), si riparte con una breve capatina a Umbertide, autentico fulcro dell'attività FCU, con anche una visita ai 3 D.341 ex-FS accantonati. Si riparte così alla volta di Gubbio, con la ferrovia che, dopo aver transitato presso la stazione di Montecorona (ove avveniva l'interscambio merci con la FCU) segue la valle del torrente Assino giungendo nella bellissima città, celebre per l'episodio di San Francesco d'Assisi che scacciò il lupo dal paese. Qui di FAC l'unica cosa ad essere rimasta è la rimessa locomotive, trasformata in un carinissimo pub denominato "Il Casellino", nel quale si possono gustare piadine da mitologici nomi, quali Emmina, Breda, Couillet, FAC e Krauss...un'idea originale assolutamente più che gradevole!

Il bagagliaio MUA (Mediterranea Umbro-Aretine) a Montecastelli

Particolarissimo menù del pub "Il Casellino"

Ex Rimessa Locomotive di Gubbio, oggi trasformata in pub

Essendo però ancora presto rispetto all'orario di apertura, decidiamo di "chiudere la pratica" puntando su Fossato di Vico, riservandoci per dopo una bella piadina.

Mentre lungo la strada si fanno notare alcuni caselli e qualche fermata (Padule, Torre Calzolari), giungiamo nel piccolo paese di Branca, a pochi chilometri da Fossato di Vico. Questa stazione è quasi un simbolo per la FAC, dato che qui vi si attestò l'ultimo treno che percorse la linea: si trattava di un treno viaggiatori che fu mitragliato dai tedeschi poco prima della stazione, per poi essere trainato da un trattore nel piazzale della stazione stessa. Oltre a ciò, sono stati conservati e resi ben visibili i buchi lasciati dai proiettili tedeschi sul fabbricato della stazione, proiettili che hanno devastato, assieme alle bombe, gran parte della linea. Fu per questo che, alla fine della guerra, fu una delle poche tratte in Italia a non essere mai più ricostruite.

Il fabbricato della stazione di Branca

Buchi dei proiettili nazisti lasciati a ricordo sulle pareti della stazione

Lasciata Branca (la quale, c'è da dire, era collegata da una teleferica con una miniera di lignite), ci si dirige subito a Fossato di Vico, dove la Ferrovia Appennino Centrale terminava dopo uno spettacolare percorso di circa 135 km, collegando a modo suo due importantissime direttrici come la Roma - Firenze e la Roma - Ancona. La stazione di Fossato di Vico FAC, perfettamente risistemata assieme alle strutture dello scalo merci, sorge esattamente dirimpetta a quella FS di Fossato di Vico-Gubbio. Della FAC sono tuttavia stati demoliti alcuni edifici, negli ultimi tempi in condizioni fatiscenti, per far posto ad altri fabbricati e ad un parcheggio. Dopo un'approfondita visita a tutta l'area di stazione, si ritorna a Gubbio per "mangiarsi un'Emmina" (anche se alla fine, tradendo ogni ideale, andrò a prendere una piadina FAC...ma basta leggere gli ingredienti per capire!). Un veloce spuntino che, unito a un'ottima birra scura, saggia la degna conclusione di una giornata di piena "caccia archeologica" in mezzo all'Umbria.

La stazione FAC a Fossato di Vico

Un manifesto della FAC all'interno della sala d'aspetto della stazione RFI

Fossato di Vico-Gubbio RFI

Della FAC resta il rimpianto che si ha per molte linee ferroviarie: poteva essere molto più utile di quanto magari era un tempo. La FAC infatti rappresentava, ancor prima che un collegamento tra Arezzo e la parte orientale della sua provincia (Anghiari, Sansepolcro), un collegamento di prim'ordine tra Gubbio e la direttrice su Roma ed Ancona, un ruolo che rivestì abilmente durante i suoi anni d'esercizio. La tratta Gubbio - Fossato infatti è da sempre oggetto di numerose parole, belle parole, a riguardo, come d'altronde anche la giunzione della FCU con Arezzo. Un progetto, quest'ultimo, che andandosi a innestare da Sansepolcro sulla linea LFI Arezzo - Pratovecchio Stia rappresenterebbe un valido corridoio per collegare velocemente Arezzo non solo con Sansepolcro e Anghiari, ma anche con Perugia e l'Umbria in generale, senza dimenticare la possibilità di creare un corridoio merci alternativo in caso di saturazione, o peggio interruzione, della Firenze-Roma.

Ma in fin dei conti sono solo sogni, difficili da far restare in piedi. Sogni come quello di rivedere in attività un'altra ferrovia, di cui in verità abbiamo già parlato ma che, meno di 24 ore dopo il "termine dei lavori" sulla FAC, siamo andati a conoscere davvero nel profondo della sua essenza.

Continua..

30/05/2011: Basentana Express (pt.2)

2011-06-05T01:04:00.024+02:00

(SEGUE DA QUI)

Come detto, il viaggio non si è propriamente concluso nel deposito di Taranto la sera del 29 Maggio. Questo perchè il binomio Puglia-Basilicata ha sempre molto da raccontare, molto da svelare, dalla dimensione pseudo-metropolitana di una città come Bari alla disarmante bellezza di Matera, dalle bianche pareti di Gravina ai trulli di Alberobello. Senza dimenticarsi la lontana figura del Vulture e gli spigoli calcarei che feriscono enormi mari verdi, uniti in una bizzarra interazione.

Particolarità che spingono a gettarsi verso l'esplorazione, verso la conoscenza di un mondo dalle mille analogie con quello nostrano eppure, in fin dei conti, così lontano idealmente.

L'occasione di dedicare un giorno alla scoperta del mondo delle Ferrovie Appulo Lucane, con un breve "ripasso" in casa Ferrovie Sud-Est, si rivelerà in seguito un viaggio alla scoperta non solo delle caratteristiche prettamente ferroviarie dei nostri "cugini" (c'è da ricordare che le FAL discendono, come le Ferrovie della Calabria, dalla scissione nel 1991 delle ormai mitologiche Ferrovie Calabro-Lucane), ma anche dell'essenza stessa di due regioni così vicine e così differenti. O almeno in parte..

Il viaggio del 30 giugno comincia alle 6.50, quando le sveglie mia e di Francesco suonano praticamente all'unisono. Dopo un'ora, il treno 1116 partirà dalla stazione di Statte, direzione Bari Centrale. Perderlo non è una condizione ammessa, dato che oltretutto la Bari - Taranto FSE verrà chiusa per tutta la giornata nel tratto Noci - Alberobello, con ovvi disagi ai passeggeri. Una rapida colazione e via, ma la calma usata per prepararsi purtroppo non ha tenuto conto della pressochè totale ignoranza su...come uscire dal bed&breakfast! Dopo aver risolto il "rebus", in ormai evidente ritardo rispetto alla tabella di marcia, con bagagli appresso si percorre tutta via Bainsizza, la via centrale di Statte, praticamente correndo. Col treno in partenza alle 7.54, alle 7.49 riusciamo a giungere in stazione. Il tempo di prendere i biglietti che l'ATR220.018 sbuca dalla curva lato Taranto.

L'aria condizionata all'interno del PESA ci fa pian piano riprendere, mentre dopo aver fatto sosta a Crispiano ci si comincia ad inerpicare verso la Valle d'Itria. Più si va avanti, più il treno si riempie, complice anche il fatto già menzionato dell'essere questo l'ultimo treno da Martina Franca per Bari prima dell'interruzione di servizio. Dal finestrino scorre il classico (e bellissimo) paesaggio della Puglia centrale, tra innumerevoli trulli e muretti a secco, "conditi" con abbondanti uliveti. Dopo la prolungata sosta a Putignano, si va diretti verso Mungivacca, stazione porta del nodo di Bari FSE. Entriamo in quest'ultima affiancando il cimitero di rotabili presente sulla linea per Putignano via Casamassima, ci fermiamo per poi ripartire e rimanere per circa 5 minuti fermi alla protezione di Bari Sud Est, principale impianto tecnico delle FSE. Qui la sosta dura pochissimo, e dopo giusto un paio di minuti entriamo nella immensa Bari Centrale.

Trulli in zona Alberobello

Bari Centrale FSE

L'ATR220.018 fermo a Bari Centrale

Dopo l'arrivo in casa FSE, si percorre l'intero sottopassaggio per arrivare nel piazzale esterno alla monumentale stazione barese, per poi puntare dritti al particolare fabbricato viaggiatori della stazione FAL che, assieme a quello FNB (Ferrovie Nord Barese, o Ferrotramviaria), sembra quasi quello di un cinema..

Dopo una rapida verifica agli orari, ci si reca al piano binari, dove termina la linea da Matera con due binari tronchi sotto una lunga tettoia. La visione che ci si presenta è al limite dello scioccante: ben 6 automotrici M4.350 pronte in partenza con sezioni rispettivamente per Gravina, Matera e Toritto. Roba sicuramente "mai esistita" nelle nostre zone, tanto da provocare un serio sconforto in Francesco. Di contro, però, ci si mette l'apertura non proprio esemplare del personale FAL barese verso chiunque abbia una macchina fotografica al collo, tenendo ben presente al primo momento utile il tanto paventato divieto di fotografare in stazione. Per il quale, ancora oggi, attendiamo riscontro legislativo.

Sestupla di M4 sotto la tettoia di Bari Centrale...

...ed in linea, nei pressi di Bari Scalo

Il viaggio comincia nell'automotrice di testa, dove appare subito inutile chiedere di poter ammirare la linea dalla privilegiata posizione della cabina di guida. Ci "accontentiamo" dei finestrini, in un treno che già brulica di gente. Nonostante i 6 pezzi e l'ora non esattamente di punta, infatti, le 6 automotrici viaggiano piuttosto piene. Dopo aver passato Bari Scalo e l'immenso deposito (nel quale troviamo anche il pezzo unico AMS.801), si comincia a scorazzare verso la periferia di Bari. Piccola sosta al Policlinico e poi dritti verso Modugno, in affiancamento alla Bari - Taranto RFI. Nella piccola ma ben tenuta stazione di Modugno scende una buona fetta di utenza, lasciandoci così più liberi di abbassare finestrini a più non posso.

A Toritto sganciamo il binato di coda, il quale prenderà servizio poco dopo su Bari. Nel frattempo, con Francesco passiamo nel binato intermedio (che diventerà di coda fino ad Altamura), dove rimarremo fino a Matera. Il viaggio prosegue a considerevole velocità in una linea pressochè rettilinea, tanto da non sembrare per nulla a scartamento ridotto. Ad Altamura, dopo qualche zig-zag tra saltuarie colline, avviene lo sgancio anche del binato per Gravina, lasciando alla nostra M4.353 assieme alla "gemella" 354 l'incarico di condurci a Matera.

In arrivo a Toritto

In linea verso Altamura

M4.353 ad Altamura

Pochi minuti dopo la partenza del binato per Gravina, viene data anche a noi la via libera. Puntiamo quindi sulla sinistra, scavalcando la linea FS Gioia del Colle - Rocchetta S.A.L. e quindi affiancando per un paio di chilometri sia quest'ultima che la Altamura - Avigliano - Potenza, ottenendo così un particolarissimo tratto con ben 3 linee ferroviarie affiancate. Una decisa curva in salita ci introduce quindi verso Matera, presentandoci poco dopo la stazione di Marinella, unica munita di ACEI della linea Altamura - Matera (dove funzionano ancora gli Apparati Centrali a Filo), dove incrociamo la M4.303 diretta a Bari. Il treno intanto corre tra le dolci colline della Murgia Materana, mentre transitiamo a tutta velocità dalla stazione di Venusio, alla quale segue poco dopo la vista del Parco Commerciale Venusio, segno che ormai Matera è vicina..

Poco prima di Matera Villalongo passiamo in mezzo al deposito FAL, dove da un lato sono ricoverate alcune rimorchiate Breda serie 1000 (di cui alcune modificate come quelle incontrate a Potenza Inferiore), mentre dall'altro giacciono due carcasse di LM4.600, riconoscibili ormai solo per la loro forma. Entriamo così a Matera Villalongo, col suo nuovo e modernissimo fabbricato viaggiatori, "varco" che dichiara l'entrata a Matera. Ci si aggira attorno alla città, passando anche la ex fermata del Mercato Ortofrutticolo, per poi entrare nel tunnel che, dopo qualche minuto, termina nella stazione sotterranea di Matera Centrale.

Incrocio con la M4.303 a Marinella

In corsa dopo Villalongo, Francesco riprende..

Scorcio di Matera Centrale FAL

Il "biglietto da visita" rappresentato dalla stazione di Matera Centrale non è dei migliori per questa città, ma in fondo basta risalire in superficie per trovare tutt'altra visuale. Dopo aver assistito al transito verso Altamura di una M4.300 attrezzata di stranissimi sensori sul tetto, sicuramente per calcolare l'ingombro dei convogli Stadler di nuova ordinazione, saliamo e ci accoglie subito la vecchia stazione FCL, mantenuta in perfetto stato, ma poi basta dirigersi in avanti per un centinaio di metri lungo via Roma per ritrovarsi in Piazza Vittorio Veneto, pieno centro di Matera, presso cui vi è anche una balconata che regala una vista a dir poco spettacolare sull'intera area dei Sassi. Un'area di cui non c'è bisogno di presentazioni, dichiarata Patrimonio Mondiale dell'Umanità dall'UNESCO data l'unicità delle abitazioni e delle chiese, completamente scavate a mano nel tufo, che contornano questa insenatura della Gravina. Il poco tempo a disposizione non permette di visitare meglio la zona, cosa che rimandiamo al prossimo futuro.

Nell'ora che ci separa dalla ripartenza per Altamura, decidiamo di pranzare. Individuiamo così la Trattoria Lucana, a pochi passi dalla piazza, dove entriamo e mangiamo velocemente un ottimo pranzo locale. Qualche ora dopo, sentendo mio padre, verrò a sapere che siamo capitati del tutto casualmente in uno dei migliori ristoranti della città dei Sassi. Il palato approva..

Matera Centrale FCL

Piazza Vittorio Veneto

Scorcio dei Sassi di Matera

Le 14:20 ormai si avvicinavano inesorabili, e a malincuore era ormai ora di tornare nel "bunker" di Matera Centrale. Dopo aver timbrato i biglietti, scendiamo al livello binari, venendo accolti quasi subito dal treno proveniente da Bari, lo stesso che pochi minuti dopo ci riporterà indietro ad Altamura. Non si viaggia poi pienissimi, ma la brevità del percorso non fa di ciò un dato importante. Dopo una mezz'oretta giungiamo di nuovo ad Altamura, dove il nostro treno viene agganciato in coda a quello per Bari, mentre sul binario 2 viene effettuata l'operazione inversa con un treno da 5 pezzi proveniente da Bari, il quale se ne riparte con M4.300 e due rimorchi carichi di studenti per Gravina, mentre su Matera ci finisce una semplice doppia di altre M4.300.

Ora attendiamo il nostro "direttone" Bari - Potenza, il quale arriva lentamente nella stazione di Altamura circa mezz'ora dopo, con una M4.300 ancora in assetto originale in testa (cosa che ci fa sentire tremendamente a casa). Anche questo treno è "sezionato", secondo un modello d'esercizio che sembra ben consolidato, rendendo molto duro il lavoro della manovratrice altamurana.

Una volta partito il treno per Matera, saliamo a bordo. Comincia così la "traversata" su Gravina, dove però ci accoglie un'inaspettata sorpresa: il nostro treno non prosegue su Potenza, ma bensì veniamo indirizzati sulla M4.314 che proseguirà eccezionalmente per Potenza, ma con un "collega" al traino: il possente LM4.602, in trasferimento dopo aver effettuato il treno diserbante (con tanto di carrozza storica d'appoggio).

Nota di colore a Gravina, la manovra pressochè perfetta del macchinista alla guida della M4.313, il quale nel portare la 313 in testa al treno che ci ha accompagnato da Altamura, entra a grande velocità sul binario occupato per poi accostarsi con precisione millimetrica tramite una frenata perfetta all'automotrice "originale". Roba da standing ovation!

Rimorchio pilota, in livrea "intermedia", in coda al treno per Gravina, ad Altamura

L'M4.300 presa per il breve percorso Altamura - Gravina

LM4.602 con una cisterna e la carrozza storica d'appoggio a Gravina

Partiamo 15 minuti dopo da Gravina con l'LM4 appresso, cosa che regala un "colpo d'occhio" assolutamente particolare. La presenza possente del rosso locomotore infatti sembra quasi una sorta di "protezione" per la piccola M4, che tuttavia se lo tira come niente fosse.

Si cambia completamente film fin dall'uscita della stazione di Gravina, dove con due secche curve si impegna e si disimpegna il particolare viadotto sulla Gravina, per poi girare attorno al paese fornendo una visuale dello stesso davvero privilegiata. La linea da Gravina ad Avigliano è senza dubbio la più bella e spettacolare dell'intera rete FAL, decisamente lontana dai lunghi e monotoni rettifili della Bari - Matera, con continui saliscendi e controcurve nati per assecondare la particolare orografia di questa zona. La linea corre lontana dai centri abitati, cosa che permette di assistere a panorami dominati da sterminate distese di verde, interrotte ogni tanto da campi di grano ricolmi di balle di fieno. Scorrono anche stazioni ormai diroccate come Acerenza, Pellicciari e Irsina, o qualcuna ancora ben tenuta come Taccone, Genzano, Pietragalla.

Dopo oltre un'ora praticamente immersi nella natura, all'orizzonte si comincia a scorgere il piccolo fabbricato della stazione di Avigliano Lucania. Ritorno alla civiltà..

Scorcio di Gravina in Puglia dalla linea ferroviaria

Paesaggio in zona Taccone

Tra i boschi di Acerenza..

In arrivo ad Avigliano Lucania

Da Genzano, nel frattempo, cominciamo a chiacchierare col personale del treno, e in particolare col macchinista Marco, simpaticissimo ragazzo con cui cominciamo a scambiare qualche impressione sulle nostre ferrovie, comprese le tante analogie e tante differenze tra le Ferrovie Appulo Lucane e le nostre Ferrovie della Calabria. Sempre grazie a Marco cominciamo a conoscere un pò meglio il mondo delle Appulo-Lucane, tra l'organizzazione del personale e le caratteristiche dei mezzi, oltre che qualche cenno alle linee ed ai servizi. Da notare come prima dell'arrivo ad Avigliano, dato l'anticipo di qualche minuto sulla tabella di marcia, lo stesso Marco rallenta in linea per farci immortalare la stazione di Avigliano Lucania "dall'alto", stazione nella quale giungiamo poco dopo, approfittando per qualche foto in attesa del treno incrociante per Avigliano Città, espletato dalla gloriosa M2.205 ancora originale (seppur graffitata), una delle ultime rimaste in servizio sui binari appulo-lucani.

La stazione di Avigliano Lucania, in comune tra FS e FAL

LM4.602 con M4.314

La M2.205 pronta a partire per Avigliano Città

Una volta giunta la Breda col suo temibile rombo, ci viene data via libera e l'LM4.602 mette in campo tutti i suoi 1000 cavalli, trainando la piccola M4 in una maniera impressionante. Ci viene concesso di viaggiare in cabina nel tratto tecnicamente più interessante della linea, quello che va da Avigliano Lucania a Potenza Santa Maria: su questa tratta infatti circolano sulla stessa sede sia i treni FS che i treni FAL, grazie all'interposizione di una terza rotaia che forma così il doppio scartamento (950 e 1435mm). E' ormai uno dei pochi, se non l'unico, esempi di questo tipo ancora attivi in Italia. Su questa tratta i treni FAL viaggiano in rango A (velocità massima 70 km/h), e si incontrano le fermate di Tiera e Potenza Macchia Romana, con in più il Posto di Movimento Tiera in cui sono possibili gli incroci sia per i treni FAL che per quelli FS, con l'impianto composto da 3 binari (uno solo FAL, uno solo FS e uno, quello di transito, in comune).

Poco prima della stazione di Potenza Santa Maria, parallela a quella FS di Potenza Superiore, vi è il punto in cui termina il doppio scartamento, e dove in generale comincia il tratto urbano potentino della linea Appulo-Lucana.

Appena partiti da Avigliano Lucania

Posto di Movimento Tiera

Il segnale a candeliere del P.M. Tiera

Da Potenza Santa Maria a Potenza Inferiore è un susseguirsi di scorci della bella Potenza visitata già il giorno prima, purtroppo la fine del viaggio si fa vicina. Per Francesco il tempo a disposizione è poco, dato che per tornare a Roma in tempo sarà costretto a prendere il bus sostitutivo delle 18:20 per Salerno, e da lì l'Eurostar fino a Roma. Per me invece, ancora più di un'ora prima di prendere il Napoli - Taranto e poi il Milano - Crotone, con cambio a Metaponto.

Arriviamo in orario a Potenza Inferiore Scalo, tempo degli ultimi saluti con Francesco, mentre Marco mi propone di restare con lui e rientrare in deposito, per poi chiedere al titolare dell'impianto se fosse possibile effettuare una veloce visita dell'ampio deposito potentino.

Rientriamo così lentamente in deposito, sganciamo l'LM4 e riforniamo la 314, che viene così ricoverata in rimessa per riprendere servizio il giorno dopo. Le luci del sole ormai sono un vano ricordo per una Potenza che si prepara alla sera, e dopo un salto presso l'ufficio del Capodeposito Marco mi comunica che la rimessa presso cui sosta la FCL.402, pezzo forte dell'impianto potentino, è chiusa, ma in alternativa posso comunque girare un pò. E' il tempo dei saluti anche con lui, davvero esemplare in gentilezza e professionalità, un esempio di come sui giovani si possa contare ampiamente.

Prima di tornare verso Potenza Centrale, un'occhiata al deposito, alla "cuginastra" M1.11 e al materiale mestamente accantonato in deposito, tra cui la M2.204, le rimorchiate di cui parlammo nel precedente post e uno strano carrello di servizio.

Deposito di Potenza, ore 18:50

La M2.204

Un particolarissimo carrello di servizio

E' ora di tornare a casa. Percorro i 500 metri che separano la stazione FAL da quella FS con quel solito mezzo sorriso di chi ha passato due giornate piene di tutto ciò che doveva esserci ma si ritrova a dover dichiarare chiuso un altro viaggio, chiusa un'altra pagina.

In stazione, inizialmente preoccupa un pò il ritardo di quasi mezz'ora del mio regionale, cosa che fa rischiare la coincidenza metapontina per tornare a casa. Poco male, dato che anche il 615 ha circa mezz'ora di ritardo..

Mi viene riservata però un'ultima sorpresa: in testa al mio regionale ecco la E633.109 in livrea originale, in doppia simmetrica con un'altra "consorella" in XMPR, con intercalate 3 carrozze MDVC. Mi accomodo, posto al finestrino dal lato sinistro (come è ormai tradizione), bottiglietta d'acqua vicino e via, un'ora lungo la Basentana. Ne approfitto per schiacciare un pisolino, tentando di far passare un viaggio che, con le luci del giorno ormai scomparse, non riserva nessuna visione particolare.

Fanali nel buio per la E633.109 a Metaponto

Arriviamo in una Metaponto imponente e deserta, in cui le due 633 fanno un baccano considerevole. Mentre girovago attorno alla 109, noto con piacere che sul mio treno farà servizio un capotreno di mia conoscenza, che vado immediatamente a salutare. Tanto per smentire la sua comprovata generosità, mi prega di accomodarmi in prima classe nonostante il biglietto di seconda..

Accomodatomi in una impeccabile Z1, semideserta, mi sistemo a dovere per un viaggio di due ore e mezza piene, durante il quale ne approfitto per tirare le somme di una due giorni così piena.

Intanto scorrono Policoro (col solito nodo alla gola che sale), Rocca Imperiale, Sibari, Corigliano con un silenzio davvero impressionante. Le curve di Madonna di Mare, in riva ad uno Jonio illuminato dalle luci del pontile d'attracco della Montedison, annunciano l'imminente arrivo nella stazione di Cirò. Sono le 23.35, e il Basentana Express termina ufficialmente la sua corsa.

E non è l'ultima, che sia chiaro a tutti.

Fine delle trasmissioni.

29/05/2011: Basentana Express (pt.1)

2011-06-01T19:21:00.012+02:00

Ormai all'appuntamento coi treni storici organizzati dall'Associazione Treni Storici Puglia è impossibile mancare, per quanto sia ormai solida l'amicizia e la collaborazione che intercorre.

Ci si ri-incontra in occasione del terzo treno storico dell'anno, il primo "interregionale" (se si escludono le brevi corse su Metaponto) per l'Associazione tarantina, alla scoperta non solo di una città bella ed importante come Potenza ma anche del magnifico paesaggio che caratterizza una regione così bella - e così sottovalutata - come la Basilicata. Merito dell'idea dei soci ATSP Gino Pavese e Pietro Marra, ai quali si sono affiancati nella "missione" anche i pluripremiati Gigi Sudoso, Daniele Biffino e Donato Margiotta.

Il treno, denominato "Treno della Calata dei Turchi e delle Dolomiti Lucane", si muove da Taranto per accompagnare tarantini e non alla scoperta della tradizionale Calata dei Turchi, grande parata che si svolge nel centro di Potenza in occasione dell'annuale festa di San Gerardo, patrono del capoluogo lucano. Una manifestazione dall'importanza regionale, che accoglie annualmente centinaia di visitatori anche dalle regioni limitrofe, con la buona pace dei potentini, costretti per oltre una settimana a "sorbirsi" una sana dose di baldoria.

Il viaggio comincia in una caldissima domenica di fine maggio presso la stazione di Metaponto, una stazione immersa nel deserto ma, allo stesso tempo, sempre notevole. Attendo assieme a mio padre l'arrivo del treno, su cui è già presente "tutta la combriccola". Sui tabelloni il nostro treno è classificato come IC 701, caso abbastanza particolare, quasi a voler dare ulteriore prestigio al"Treno WOW" (cit. Ciccio Lazzaro). Alle 9.20 la campanella degli arrivi da Taranto comincia a suonare, e il Dirigente Movimento prende parola: "Treno storico per Potenza è in arrivo al binario 2". All'orizzonte, intanto, si staglia lentamente una sagoma marrone molto squadrata.

Metaponto ore 9:00

L'arrivo della E626.185 col suo treno a Metaponto

Il treno è già per buona parte pieno: l'ATSP è infatti riuscita a riempire quasi completamente il treno, con l'ovvia soddisfazione del comune di Potenza che ha potuto così accogliere un considerevole numero di turisti in città. Il tempo di salire che si cominciano a salutare tutti i conoscenti, quando la ormai inossidabile "zia" Valentina mi presenta quello che, per molti appassionati, è pressochè un'istituzione (o quasi un Dio, come dimostra la reazione del nostro Roberto la sera prima): il mitico Ciro Vitiello, meglio conosciuto come FsInVideotape su YouTube, autore di decine di filmati ferroviari specie nel periodo d'oro delle ferrovie italiane, a cavallo tra gli anni '90 e 2000. Una più che gradevole sorpresa, insomma!

Il viaggio intanto prosegue, con i calanchi della valle del Basento ad accompagnare progressivamente il treno. A Pisticci affianchiamo quella che un tempo era la linea FCL Matera - Montalbano Jonico, della quale sono incredibilmente sopravvissuti, oltre ai fabbricati (di cui quello di Ferrandina perfettamente restaurato assieme alla rimessa e allo scalo merci) e le opere ingegneristiche, anche due picchetti di fermata tra le stazioni di Pisticci e Ferrandina, perfettamente visibili dal treno.

Foto di gruppo con Ciro

Il picchetto di fermata FCL tra Pisticci e Ferrandina

Dopo Salandra comincia il tratto spettacolare della Basentana, in cui la ferrovia comincia ad inerpicarsi sulla valle del Basento. Si cammina costantemente a mezzacosta sulla vallata, dominando la SS.407 da una posizione privilegiata. La natura non proprio stabile del terreno calanchivo tuttavia costringe ad alcuni rallentamenti in linea, ma pazienza, è un modo in più per assistere alla bellezza della linea. Transitiamo così per le stazioni di Grassano, Albano, Trivigno, Campomaggiore (dove effettuiamo una breve sosta), arrivando poi al di sotto delle Dolomiti Lucane, sempre saltando da una sponda all'altra del Basento. A Potenza manca ormai poco, ed una volta superata la foresta della Grancìa, i primi palazzi sorgono all'orizzonte.

Valle del Basento con SS.407 sullo sfondo

Fiume Basento

Primi scorci di Potenza

La zona industriale di Potenza è la prima ad "accoglierci", mentre sulla destra si avvicina timidamente la linea da Foggia. Ormai siamo entrati nel capoluogo lucano, ed una volta superato il segnale di protezione di Potenza Centrale si cominciano ad avvertire i primi scossoni sugli scambi. Veniamo ricevuti sul primo binario, dove troviamo un'autentica folla ad accoglierci, tra cui alcuni musicanti locali vestiti con costumi tradizionali. Il programma, messo su dal Comune di Potenza, prevede per i passeggeri del treno un completo giro, totalmente gratuito, della città e dei suoi luoghi caratteristici con preparatissime guide. In più, anche una capatina presso il backstage della Parata dei Turchi, presso lo Stadio Viviani.

Appena fuori dalla stazione, un'altra gradevole sorpresa: una parata di auto storiche (tra cui una fantastica Lancia Delta HF Integrale in livrea corsaiola, per la quale il sottoscritto comincia immediatamente a perdere la testa) accoglie festosa il treno, evocando uno stupefacente "ritorno al passato".

Il treno in arrivo a Potenza Centrale

Musicisti all'opera

La E444R.100, proveniente da Roma Termini, affianca la nostra E646.028

Alcune delle auto storiche giunte in stazione

Una volta terminati i festeggiamenti per l'arrivo del treno, ci si organizza sul da farsi assieme a Francesco, Roberto e sua madre, accorsa con grande entusiasmo all'evento. Mentre i potentini scendono in stazione per visitare il treno (grande risposta di pubblico sotto questo aspetto), in quattro cominciamo a incamminarci verso la città. Con i mezzi pubblici ormai partiti e la neanche più sparuta idea sul modo di arrivare in città, ci balena per la testa la folle idea di raggiungere la città seguendo la linea FAL, chiusa all'esercizio la domenica, costringendoci però ad un ben più ampio giro rispetto a quello "standard". Dopo una lunga camminata giungiamo alla fermata di Potenza San Rocco, e da lì cominciamo l'inerpicata verso il centro cittadino sotto un sole cocente, e le dure salite non sono per nulla di collaborazione..

Inizia il lungo viaggio ai margini della linea FAL

"Sosta Refezione" a Potenza San Rocco

Lungo il corso di Potenza

L'atmosfera di festa è palpabile, seppur ai bordi delle strade sia un brulicare di venditori ambulanti, quasi sicuramente abusivi (e troppi, decisamente troppi, razzismo e congetture simili a parte). In zona Piazza Prefettura le maggiori manifestazioni, con concerti, un "pranzo di massa" in pieno stile Oktoberfest (anche "mazzate" parlando), ed anche un piccolo angolo per i falconieri nella piazzetta vicina. Consumiamo un veloce pranzo presso il Gran Caffè, sotto i portici della Piazza, assistendo ad ogni genere di umanità in transito per il corso principale. Simpaticissime le magliette indossate da numerosi giovani provenienti da diversi quartieri della città, recanti tipiche affermazioni potentine o rivisitazioni di "must" della cultura occidentale come la Underground londinese in piena chiave potentina.

E non è molto difficile paragonare Potenza alla nostra Catanzaro...tantissimi punti in comune, dalle ripide salite all'apparente freddezza della città, passando anche per il servizio metropolitano effettuato dai treni delle ex-Calabro Lucane. Non è difficile sentirsi un pò a casa, insomma..

Scorcio di Potenza

Un falchetto in "esposizione"

Teatro Stabile, in Piazza Prefettura

Dopo il veloce pranzo, una mappa lì vicina ci viene in soccorso per capire su come muoversi. Dopo aver fatto un altro giro per il centro di Potenza ed aver incontrato alcuni simpatici ragazzi provenienti dall'Africa, imbocchiamo il sistema di scale mobili ed ascensori per raggiungere la stazione di Potenza Inferiore. Un pò impressionante in certi punti la lunghezza delle scale, ma è servito a risparmiare un bel pò di fatica!

Il rientro in stazione è la buona scusa per un sonnellino riposante. Francesco si getta subito assieme alla madre di Roberto nella carrozza 1931, mentre assieme a Roberto stesso cominciamo ad aggirarci per la stazione, cercando di ingannare un pò il tempo con qualche foto, specie alle arzille 668.1800 salernitane.

La E626.185 in sosta

668.1880 ricoverata sul quarto binario

Attorno alle 17.30, la "squadriglia calabra" si divide, con Roberto e la madre diretti allo Stadio Viviani per assistere alla Parata dei Turchi, mentre con Francesco ci dedichiamo alla scoperta della stazione FAL di Potenza Inferiore Scalo, ubicata qualche centinaio di metri più avanti. In pieno "stile Villaggio Mancuso", come dirà in seguito Francesco, con quattro binari passanti di cui 3 a servizio viaggiatori. In stazione sostano due rimorchiate Breda modificate con gli organi di aggancio e repulsione adatti ai locomotori e alle automotrici M4.300, pressochè unici..

Con un ampio giro raggiungiamo anche la zona del deposito, presso cui staziona, oltre al materiale in servizio, anche un trittico di mezzi Breda (la M2.204 e due rimorchiate) e, nel retro, l'Emmina M1.11, una delle ultime ad essere state ritirate dal servizio, con allestimento furgone.

Intanto Roberto con la madre sono nel vivo dei preparativi per la Calata dei Turchi, tra costumi d'epoca e leggiadri cavalli, a cui Vittoria finisce persino per dar da mangiare. Il campo del Viviani diviene il centro dei festeggiamenti, con i figuranti quasi pronti alla sfilata che toccherà mezza città.

Potenza Inferiore Scalo FAL

La M1.11

Quasi pronti alla sfilata dallo Stadio Viviani

Ha così inizio la sfilata, piena di mille colori, alla quale però i passeggeri del treno non potranno completamente assistere a causa della partenza programmata alle ore 21:00, per ovvie esigenze di tempistica. Dopo il rientro in stazione e il saluto col mitico Ciro, si va a prendere una (ottima) pizza a qualche centinaio di metri dalla Stazione Centrale, per poi gettarsi a, letteralmente, divorarla sul treno. Pian piano i viaggiatori fanno ritorno sul treno, e le luci della sera cominciano a prendere il sopravvento. Il banco della E646.028, titolare del viaggio di ritorno, è stato abilitato e i segnali di coda invertiti, oltre alle tabelle di percorrenza girate nel senso Potenza - Taranto.

La notte, ormai quasi predominante, regala quell'effetto tutto particolare che un treno, in particolare se storico, crea con le luci quasi annullate. L'imponenza del 646, con la sua mole e il ronzio provocato dai suoi motori, sono un suono che sembra quasi accompagnare il vociferare dei viaggiatori. Guardare la carrozza X con quelle luci "gialline" piena di gente fa saltare all'improvviso indietro di oltre 30 anni, come se si stesse partendo per chissà quale destinazione. E' l'immortale sensazione della partenza, un mezzo salto nel vuoto, di cui il treno diventa incredibile protagonista.

La E646.028 pronta a partire

Si riparte alle 21:00 in punto, con un carico di ricordi per uno dei migliori treni ATSP mai realizzati. Il viaggio prosegue in tutta tranquillità, con la sosta a Metaponto e l'incrocio a Palagiano-Chiatona con l'Exp956, ultima "tappa" prima di giungere in una Taranto già mezza addormentata. Questa volta è andata bene, un treno davvero esemplare anche per quanto riguarda l'organizzazione messa su dal Comune di Potenza, il quale, seppur con limitate risorse economiche, ha permesso ai tanti turisti di usufruire di un servizio esclusivo e assolutamente fuori dal comune. Grandiosa come al solito la compagnia degli altri soci ATSP e la cordialità del personale Trenitalia (a tal proposito, va sottolineato che a condurre la E646.028 è stato chiamato lo stesso macchinista che la condusse nell'ultimo viaggio prima dell'accantonamento, da Napoli a Taranto), tutti sempre presenti con una pronta assistenza ai passeggeri.

Ma se per alcuni il viaggio può finire qui, posso garantire che c'è ancora qualcosa in più da dire.

Continua..

Veneto: un viaggio tra canali, lagune...e rotaie! (2)

2011-05-26T22:32:00.028+02:00

La mattina del 17 aprile la sveglia suona alle 8:00. Dopo aver fatto colazione si parte in auto alla volta della vicina Adria, da dove prenderemo il Regionale 5772 Adria - Venezia Santa Lucia della Sistemi Territoriali. La stazione della città veneta è un vero e proprio gioiellino di ordine e pulizia, ma anche qui non si può non notare il piazzale e lo scalo merci un pò sproporzionati per le esigenze di traffico: l'unico treno merci presente è composto da un 214 di RFI in testa ad un carro tramoggia Vfaacs! Non mancano comunque i periodi "caldi", specialmente durante la campagna di raccolta delle barbabietole, che vengono inviate allo zuccherificio di Pontelongo raccordato alla Adria-Mestre. Ovviamente la trazione è prerogativa di Sistemi Territoriali, con le "occhialute" D753.

Il nostro 5772 è composto dall'ALn663 905 più il rimorchio Bp663 376: esternamente la livrea è quella nuova della Sistemi Territoriali, ma saliti a bordo sembra di tornare agli anni '80 e '90! Gli interni dell'automotrice, pulitissimi ed in perfetto stato, sono quelli originali: fino a qualche anno fa erano ancora presenti su alcune ALn663 e su varie MDVC/MDVE di Trenitalia, ma ormai sono stati tutti sostituiti o come minimo sono dotati di nuovi rivestimenti blu (non sempre in condizioni umane...). Da notare come sia praticamente inesistente la sensazione di "vecchio" quando un treno viene costantemente pulito e tenuto in buone condizioni estetiche.

Alle 9:53 in punto, in perfetto orario, il breve Regionale festivo lascia la stazione di Adria: dopo le ultime case gli sterminati campi attraversati da canali e strade e punteggiati da qualche industria o casolare, prendono il sopravvento! A bordo non siamo più di dieci persone. Intanto le stazioni scorrono: Cavarzere, Pontelongo, Piove di Sacco...ed il treno si riempie sempre di più! Arriviamo a Mira Buse, alle porte di Mestre, ed il treno è ormai pieno: da questa stazione inizia il l'elettrificazione ed il servizio metropolitano verso Venezia. In sosta sul primo binario troviamo infatti un moderno Flirt Stadler in attesa di riprendere servizio il giorno dopo:

Dopo qualche minuto ci avviciniamo a Venezia Mestre...e la vista per un appassionato è mozzafiato! In bella mostra nella zona ricovero era possibile ammirare le vetture del mitico VSOE (Venice Simplon Orient Express), il treno d'agenzia che periodicamente collega Venezia con Parigi, Londra, Vienna, Budapest ed altre destinazioni variabili ogni anno. Purtroppo oltre al bellissimo VSOE c'erano anche tanti bagagliai UIC-Z e carrozze Ristorante in livrea Cisalpino ed XMPR, purtroppo ormai accantonati in attesa di decisioni...che non sembrano positive...

Fermata di un paio di minuti a Mestre, e poi si riparte per gli ultimi chilometri sul famoso ponte lagunare promiscuo tra strada e ferrovia...neanche il tempo di rimanere a bocca aperta, che in perfetto orario entriamo a Venezia Santa Lucia!

I treni della Sistemi Territoriali, assieme a vari Regionali a breve raggio gestiti da Trenitalia, vengono attestati in un fascio di binari laterale rispetto a quello principale, nel quale sostano ETR600 in servizio AV, convogli EurostarCity, Regionali a percorrenza maggiore...ma tra la monotonia dei materiali reversibili è possibile anche ammirare qualche notturno, come la "nostra" Freccia della Laguna, Eurocity verso l'Austria gestiti da OBB/Le Nord, altri EC verso la Svizzera effettuati con ETR610 SBB e/o Trenitalia, ed Euronight e CNL verso la Germania e verso l'Est europeo: interessantissimo l'EN "Venezia" che collega la città lagunare con Belgrado (con una cuccetta delle ferrovie serbe in servizio diretto), Budapest (posti a sedere, cuccette e WL delle MAV, le ferrovie ungheresi), e due volte a settimana anche Mosca, con una bellissima carrozza letti delle ferrovie russe RZD! Purtroppo a causa di orari inconciliabili non siamo riusciti a fotografare i servizi citati sopra, e per ora dovrete accontentarvi con un Regionale composto da vetture MDVE ed un ETR600!

Però ancora non è stato detto un "piccolo" particolare! In questa bellissima giornata veneziana io ed i miei genitori non saremo soli, ma in compagnia di cinque amici appassionati del forum di Ferrovie On Line (http://www.ferrovie.it/ )!

Il primo appuntamento è con Paolo, veneziano doc, che gentilmente ci accompagnerà per le vie della città lagunare, illustrandoci tutte le particolarità forse molto meglio di una guida turistica!

Dopo una lunga e piacevole passeggiata tra vicoli, ponti ed irresistibili profumi di pietanze di pesce, arriviamo nel simbolo di Venezia: Piazza San Marco!

Un rapido giro e si ritorna verso la stazione di Santa Lucia: Davide, Filippo(calabrese!) e Jacopo sono arrivati! A metà strada ci si incontra e decidiamo di andare a placare i morsi dell'appetito in pizzeria...

Dopo il pranzo ed una bella chiacchierata sotto un sole cocente, decidiamo di dirigerci di nuovo in stazione, dove incontreremo Mirko, per scattare qualche altra fotografia...le 15 sono ormai trascorse da un pezzo, e per me l'ora di tornare ad Adria si avvicina.

ETR610 delle Ferrovie Federali Svizzere in sosta.

Un rombo familiare mi attira, ed ecco la D445 1044 pronta a partire in spinta ad un Regionale per Belluno-Calalzo...sembra di tornare ai bei tempi della Jonica, quando la maggior parte dei Regionali tra Lamezia, Catanzaro Lido, Reggio e Crotone veniva effettuata con D445 e composizioni reversibili di MDVC e qualche MDVE...quanti bei ricordi!

L'interessante materiale OBB dell'EN 236 Venezia-Vienna, composto da due vetture cuccette(italianizzando sarebbero una C6 ed una T4, quella in primo piano), due WL T2s e due UIC-Z con posti a sedere di seconda classe.

Il materiale DB dell'EN 358 Venezia-Monaco, composto da tre vetture: una cuccette C4/C6, un recentissimo WL T3 di costruzione Siemens, ed una vettura con posti a sedere.

Purtroppo l'ora di ripartire alla fine arriva...questa volta il nostro Regionale per Adria parte da Mestre, e non da Santa Lucia. Dopo aver già salutato Davide, lasciamo Jacopo e Filippo diretti rispettivamente a Ferrara e Brescia, mentre Paolo e Mirko prendono assieme a noi un Regionale diretto ad Udine che ci accompagnerà a Mestre...pochi minuti di viaggio su una comodissima MDVE di prima classe ancora con i sedili originali!

A Mestre finisce ufficialmente il mini-raduno veneto di Ferrovie On Line: salutiamo anche Paolo e Mirko e ci avviamo verso il binario 13, dove un'affollatissima ALn663 908 ci aspetta...intanto scattiamo qualche foto ad un Minuetto Diesel, in questo caso meglio noto come "Orso", nella bella livrea della Trentino Trasporti, in invio da Padova a Venezia...

La 663 della Sistemi Territoriali spacca il secondo ancora una volta: alle 18:27 esatte, con non poca tristezza, lasciamo Venezia Mestre...la Pianura Padana illuminata dagli ultimi raggi del tramonto è un qualcosa di veramente suggestivo!

Alle 19:47 la nostra ALn663 fa il suo ingresso alla stazione di Adria. Dopo un quarto d'ora d'auto siamo di nuovo a Portoviro, stanchi ma felicissimi di aver trascorso una stupenda giornata in una delle città più belle e più famose al mondo...e soprattutto di averla trascorsa assieme a cinque grandi appassionati, che ancora una volta ringrazio infinitamente della compagnia e soprattutto dell'amicizia!!
A presto, Venezia!

Continua...

Veneto: un viaggio tra canali, lagune...e rotaie! (1)

2011-05-15T22:31:00.017+02:00

La sera del 15 aprile a Lamezia Terme Centrale iniziava una nuova avventura ferroviaria! Questa volta ad accompagnarci sarà il mitico Espresso 1930 "Freccia della Laguna" Palermo/Siracusa-Venezia Santa Lucia. Destinazione Rovigo, dove mio zio emigrato in Veneto ci avrebbe "recuperato" la mattina. Il viaggio purtroppo non è stato dei migliori a causa di un poco piacevole imprevisto: per chi ne volesse sapere di più consigliamo la lettura di questo post: http://ferrovieincalabria.blogspot.com/2011/04/una-storiella.html . Sorpresa notturna a parte, il viaggio risulterà alla fine piacevole, con partenza in ritardo ma arrivo in perfetto orario, e quel che è più importante gli interni della vettura Comfort erano pulitissimi ed anche i bagni erano impeccabili!

La mattina del 16 appena svegli ed alzata la tendina del finestrino, ci troviamo alle porte della bellissima stazione di Bologna Centrale in perfetto orario: bene! Osservare il traffico ferroviario gravitante sulla Centrale è sempre uno spettacolo, con la monotonia dei convogli di Trenitalia rotta dei rotabili delle FER, le Ferrovie Emilia Romagna.

Vivalto FER in sosta a Bologna Centrale.

Dopo circa 10 minuti di sosta si riparte alla volta di Ferrara: la corsa si interrompe però a Castelmaggiore, sede del Genio Ferrovieri, per lasciar passare un ETR600 in servizio AV diretto a Venezia. Ripartiamo rapidamente (quando in testa c'è una E402B si sente eccome!) e dopo qualche minuto arriviamo a Ferrara, dove purtroppo veniamo accolti dall'enorme piazzale ormai completamente vuoto dopo i drastici tagli al traffico merci e la concentrazione di quello rimanente in pochi grandi scali intermodali. Anche qui però a ravvivare l'ambiente ci sono i rotabili FER, questa volta due ALn668 in servizio sulla linea per Codigoro.

Ripartiti da Ferrara lo scenario della Pianura Padana domina il paesaggio: un intreccio di canali, piccole industrie e campi coltivati si ripete all'infinito, rotto soltanto dalla vastità del Po, che scavalchiamo nei pressi di Pontelagoscuro. Qualche altro minuto di corsa sul filo dei 150 km/h e finalmente arriviamo a Rovigo!

Il fabbricato viaggiatori della stazione di Rovigo.

Dopo aver caricato i bagagli in auto, partiamo alla volta di Portoviro, cittadina del basso polesine dove abita lo zio. Il lunghissimo pomeriggio (a metà aprile alle 19 ancora il Sole è alto!) trascorre tra il riposo e qualche passeggiata in zona: io, non ancora "sazio" di treni, convinco i mio padre ad arrivare fino a Loreo, altro paesino confinante con Portoviro. Loreo ha una stazione posta sulla ferrovia Rovigo-Chioggia, attualmente gestita in modo un pò particolare: il servizio regionale viene svolto con personale Trenitalia ma mezzi della Sistemi Territoriali, impresa ferroviaria(e non solo) veneta che ha ereditato infrastruttura e rotabili della Ferrovia Adria-Mestre, che a sua volta affondava le radici nelle famose Ferrovie Padane, che comprendevano anche la Udine-Cividale e tutte le linee attualmente gestite in Emilia Romagna dalle FER. Tornando alla nostra Rovigo-Chioggia, i treni vengono effettuati con ALn668 (strettamente imparentate con le 1000/1100 FS) ed ALn663. Non è comunque difficile incontrare in casi particolari anche le ALn668 1200 di Trenitalia, specialmente per i "Treni del Mare" da Schio e Padova. Questi ultimi a volta vengono effettuati addirittura con D445 e vetture MDVC!

L'ALn663 908 in sosta a Loreo: le ALn663 Sistemi Territoriali vestono quasi tutte la nuova livrea, che gradualmente sostituisce quella d'origine, molto più elegante, che ancora caratterizza la maggior parte della ALn668:

Tornati a casa, dopo aver cenato andiamo a letto di buon'ora: questo post era solo un anticipo di quello che avremmo visto il giorno dopo...nella magica Venezia!

Curiosità naturalistica: ecco cosa è possibile incontrare in centro abitato nel basso polesine...

... il vantaggio di vivere in pieno Parco del Delta!

Soverato-Milano: andata e ritorno! (secondo giorno)

2011-03-27T21:39:00.014+02:00

La mattina del 19 febbraio, di buon ora e con i piedi ancora doloranti dal giorno prima(!!), assieme ai miei genitori mi avvio verso Rho: la BIT ci aspetta, e soprattutto mia mamma aspetta ancora che io distribuisca qualche volantino della sua associazione di B&B, visto che il giorno prima non ho fatto altro che girare per treni e metropolitane!

Raggiungiamo così la fermata della M1 di Lima: anche stavolta un Meneghino sfornato da qualche mese dalle O.ME.CA. di Reggio Calabria ci accompagna verso Rho Fiera...ad ogni fermata il convoglio si riempie sempre di più, e dopo circa mezz'ora arriviamo a Rho pressati come le sardine!

Appena giunti in fiera, nel padiglione dedicato all'Italia, ci troviamo di fronte all'enorme, ed anche molto ma molto attraente, stand della Regione Calabria...poveri potenziali turisti abbindolati!

Durante la distribuzione dei volantini ho comunque colto l'occasione per visitare gli altri stand delle varie Regioni, Province e Comuni italiani. Quello che più mi ha colpito, anche se in fondo non era poi così appariscente, è stato lo stand della Regione Sardegna. Non ci crederete, ma era quasi tutto dedicato al mitico Trenino Verde delle FdS ed alle varie linee ferroviarie minerarie, oggi diventate una meta turistica d'eccellenza...tristissimo il paragone con la nostra Regione Calabria, che non ha dato nessuno spazio al nostro "Trenino Verde", quello delle Ferrovie della Calabria...ben venga pubblicizzare i Bronzi di Riace, il patrimonio naturalistico e storico, ma anche il servizio turistico sulle bellissime linee a scartamento ridotto calabresi, se ben pubblicizzato potrebbe rendere il triplo di quello che rende oggi, soprattutto considerando che le tre vaporiere sono ormai quasi pronte a tornare in servizio! Ma del resto lo sappiamo ormai benissimo, siamo la patria della mafia della gomma(e non solo...).

Le vulcaniche Ferrovie della Sardegna hanno addirittura stampato alcuni spettacolari poster, ed un libricino di ottima qualità con tanto di storia delle varie linee a scartamento ridotto sarde, ed i prezzi per l'effettuazione dei treni turistici. Basta solo pensare che il parco vaporiere delle FdS è composto da ben 6 locomotive perfettamente ristrutturate e funzionanti, ed un variegato parco carrozze, carri merci, automotrici(tra cui delle strette parenti delle nostre M4/M4c!) e locomotori diesel.

Lo stand della Regione Sardegna. Per saperne di più sul "Trenino Verde della Sardegna": http://www.treninoverde.com/Il%20Trenino%20Verde%2007%20ital/indexit.html

In seguito ho dedicato qualche oretta anche al padiglione dedicato alle nazioni estere...inutile dire che la prima tappa è stata la Svizzera, praticamente invasa da depliant sul famosissimo Glacier Express! Uno degli stand che comunque ha focalizzato di più l'attenzione, è stato quello della Siria, dove un intero corpo di ballo si è esibito in danze tipicamente mediorientali:

La giornata volge al termine rapidamente, e prima di lasciare Rho, vado a dare un ultimo saluto, per quest'anno, alla stazione di Rho Fiera...che ovviamente mi accoglie con un traffico viaggiatori e merci a dir poco spaventoso: in media transita un treno ogni circa 4-5 minuti nelle due direzioni!

Un convoglio di carrozze 2P transita sul binario tre, mentre sul primo un altro treno, stavolta composto da Piano Ribassato, corre verso Varese...

Questa curiosa sbarra di un PL, posizionata apparentemente senza alcun senso logico, è un "ricordo" della vecchia raffineria raccordata alla rete FS, recentemente demolita per far posto al nuovo polo fieristico.

Alle 19 lasciamo, con non poca tristezza, la coloratissima BIT: questa volta in metropolitana ad attenderci non c'è un Meneghino, ma un sempre valido complesso costruito dalle Reggiane negli anni '70. Dopo un'ottima cena in un piccolo ristorante gestito da cinesi dalla gentilezza quasi disumana, facciamo tappa in albergo per prendere i bagagli e poi ci rechiamo alla stazione Centrale: sono le 22, e manca ancora un'ora prima della partenza dell'ICN 785 che ci accompagnerà nel lungo viaggio di ritorno verso la Calabria, verso quella lontanissima e disastrata ferrovia Jonica. E mentre fotografo un ETR610 delle Ferrovie Federali Svizzere ed un TAF de Le Nord in livrea Malpensa Express, penso alle ALn668 serie 1000 rigorosamente singole, con le quali viene effettuato quel rimasuglio di servizio Regionale nella gran parte della nostra Calabria: per un istante percepisco quel sentimento di amore-odio che caratterizza i nostri corregionali emigrati al Nord...

Beh...almeno per quanto riguarda gli Stadler, come questo ETR150 TILO, possiamo dire di avere anche noi in Calabria una degna rappresentanza, con i DE M4c 500 delle Ferrovie della Calabria!

Alle 22:40 il materiale dell'ICN 785 viene posizionato al binario 15: prendiamo posto sulla nostra carrozza 8, una UIC-X a cuccette ristrutturata pesantemente. Gli interni sono completamente nuovi, così come i finestrini a vasistas e l'impianto di condizionamento: risultato superlativo, che non ha nulla da invidiare alle vetture a cuccette DB. Il treno è pieno al 90%: il 100% lo raggiungeremo tra Piacenza e Bologna, nonostante l'orario. Alle 23 in punto la povera composizione di sole 9 carrozze lascia le mastodontiche volte di Milano Centrale: all'interno del nostro scompartimento allestito a C4 un ragazzo milanese ci accompagnerà fino a Corigliano Calabro. Inutile sottolineare la silenziosità e la comodità della "nuova" UIC-X cuccette...e dire che c'è chi ancora vanta i viaggi a lunga percorrenza in autobus!

Quasi non ce ne rendiamo conto, ma quando ci risvegliamo siamo già...a Bari Centrale!!!

In tutta fretta scendo assieme a mio padre per comprare qualcosa da mettere sotto i denti nel carrellino-bar sul marciapiede, e per assistere alla manovra di aggancio delle due vetture provenienti da Torino Porta Nuova:

La E444 102 si posiziona in testa alle due carrozze da Torino, che aggancerà in coda al 785(non visibile, sulla destra della foto), che da quel momento prenderà il numero di 787 e la coda...diventerà la testa!

Partiamo da Bari Centrale in perfetto orario, e corriamo veloci verso Taranto, poi Metaponto e Sibari, dove sono accantonati in stazione due vetture praticamente uniche: una UIC-X AcBc a cuccette di prima e seconda classe, ed un WL MU dell'ordinazione 1972 con carrelli Minden-Deutz: ma se un WL analogo è già stato recuperato, ancora nessuna AcBc è stata "salvata" nel parco storico, e ne sono rimaste soltanto due, entrambe accantonate a Sibari ed in attesa di demolizione: una di esse è stata "interdetta" alla demolizione, e dovrebbe in seguito entrare a far parte del parco storico dell'ATSP di Taranto.

Da Crotone in poi bisogna ammettere che il viaggio diventa un pò snernvante: e ve lo sta dicendo un appassionato di treni! Quando siamo a Catanzaro Lido sembra di essere alla fine dell'Odissea, e quei 19 km che la separano da Soverato sembrano infiniti: nelle tre vetture cuccette saranno rimaste circa una decina di persone, che scenderanno tra Soverato e Locri, mentre nei posti a sedere c'è un pò più di movimento, in quanto il treno viene utilizzato come diurno tra Bari e Reggio e per servizio regionale. Quando alle 15:26 arriviamo finalmente a Soverato, lasciamo la nostra 61 83 50-70 336-8 Bc: ogni tanto la vedo ancora oggi sulla Jonica, e pochi giorni fa ci ho viaggiato da Reggio Calabria a Brancaleone, nello stesso scompartimento in cui siamo tornati da Milano...un modo un pò particolare per rompere la monotonia quotidiana, e ripensare a quei momenti in giro per la capitale economica d'Italia...

Soverato-Milano: andata e ritorno! (primo giorno)

2011-02-22T15:12:00.018+01:00

Anche quest'anno, in occasione della famosa BIT, la Borsa Internazionale del Turismo, assieme ai miei genitori incaricati da una TV locale per girare un reportage, sono stato nella bellissima e sempre affascinante Milano. L'avventura ha inizio il pomeriggio del 17 febbraio, alla stazione di Soverato: per raggiungere la capitale economica d'Italia abbiamo scelto(o meglio, ho obbligato a scegliere!!) l'ICN 782, quel che rimane della mitica Freccia del Levante, fusa con la Freccia Adriatica per Torino e prolungata su Reggio Calabria. L'alternativa sarebbe stato il ben più rapido Exp 1926 Siracusa/Palermo-Milano da Lamezia Terme Centrale via Firenze-Bologna, ma purtroppo questo treno un giorno sì e l'altro pure è sempre in ritardo, minimo con +30 minuti. Il 782(via Bari-Ancona-Bologna) invece fino ad ora, tranne rare eccezioni nei primi tempi del prolungamento, non ha mai accumulato ritardi consistenti, nonostante l'abnorme percorrenza ed attraversamento di varie linee, cambi di trazione e manovre varie a Bari Centrale. Partenza quindi alle 16:20. Appena a bordo della nostra carrozza 9, una UIC-X a cuccette, non possiamo non notare l'interno ancora "vintage", se non fosse per i nuovi tessuti azzurri a rivestimento di sedili e cuccette. Gli interni sono comunque pulitissimi, è presente l'acqua nei bagni(pulitissimi anch'essi): un buon inizio!

L'ICN 782, con la D445 1017 in testa, in arrivo alla stazione di Soverato.

Il viaggio prosegue tranquillo, a dir la verità un pò lento viste le numerose fermate e la ormai trentennale D445 che non ha più le prestazioni di una volta...soprattutto in testa ad un treno di sette carrozze. Scorrono Catanzaro Lido, Crotone(dove il treno viene preso d'assalto!), Sibari, Metaponto, e finalmente si arriva a Taranto, con il treno pieno al 90%(in un giorno di morbida, alla faccia di chi dice che i notturni sono fuori mercato). Dopo lo sgancio della fedele D445, si attesta sull'altro lato del convoglio la E444R 049 da poco revisionata, che ci accompagnerà fino a Milano Centrale: una delle ultime corse delle mitiche Tartarughe, ormai purtroppo arrivate alla fine della loro carriera.

La E444R 049 in testa all'ICN 782 a Taranto.

Dopo la consegna di lenzuola e federe, sistemiamo gli ultimi bagagli e "precipitiamo" nel mondo dei sogni, cullati dalla corsa del treno lanciato a quasi 160 km/h dalla nostra E444R: un'ottima prestazione per una presunta vecchietta sul punto di pensionarsi!

Percepiamo l'arrivo a Bari Centrale grazie al familiare rumore di ganci e condotte dell'aria compressa: si stanno sganciando le due vetture dirette a Torino, che proseguiranno con l'ICN 798 Lecce-Torino. In coda invece vengono agganciate quattro carrozze(una Giubileo di seconda classe, un WL MU, un T2s ed una C6) che proseguiranno per Milano assieme a noi.

Dopo una bella dormita ci ritroviamo catapultati nell'altro estremo della nostra Italia: a Lodi il cuccettista ci avvisa dell'imminente arrivo a Milano Centrale. Tavazzano, San Zenone al Lambro, Borgolombardo, Milano Rogoredo...e finalmente entriamo in Centrale, con i suoi enormi fasci di binari e le sue vertiginose volte, con due minuti di anticipo.

Una E402B in sosta a Milano Centrale, in attesa di effettuare qualche treno a lunga percorrenza

Appena usciti dalla stazione ci dirigiamo verso l'Albergo Italia, che ci ospiterà in queste due frenetiche giornate milanesi. Nella bella via Vitruvio, di fronte alla stazione, il traffico di auto, autobus e tram(le mitiche "ventotto"!!) è incessante:

Dopo una veloce rinfrescata in albergo ci avviamo verso la Fiera, sita a Rho, ovviamente in Metropolitana, la famosa M1, la Linea Rossa. Con grande sorpresa arriva uno dei nuovi complessi "Meneghino", appena costruiti, guarda un pò, nella lontana(ma chissà perchè familiare!) Reggio Calabria! Arrivati a Rho Fiera, i miei genitori iniziano le riprese televisive e le interviste, mentre io mi avvio verso la stazione FS a servizio del polo fieristico, per incontrare tre persone molto speciali: Luca, Gabriele e Francesco, tre ben noti ferromaniaci come me! Dopo tanto tempo è stato bellissimo rivedermi con l'amico Luca, compagno "sidernese" di tante avventure ferroviarie! Rivedere il geniale Gabriele ed il quasi mio compaesano Francesco è stato mitico!

L'allegra compagnia, dopo i saluti ed un tentativo andato a vuoto di visitare l'IDP di Milano Fiorenza, si dirige, guidata da Francesco che ancora ringrazio, verso la stazione ferroviaria di Rho, per un rapido raid fotografico. E' incredibile, in mezz'ora passa quasi lo stesso numero di treni che percorre la Jonica ogni giorno! TSR di LeNord/Trenitalia, TAF, convogli di vetture 2P Casaralta, Vivalto, Piano Ribassato, merci, un EC ex Cisalpino, un EurostarCity ed anche un Regionale della famosa impresa Arena Ways:

Segue un rapido spostamento vicino la linea AV/AC Milano-Torino, per ammirare lo spettacolare transito di due ETR500 Frecciarossa, nei pressi del cambio di tensione dai 25 kv ca ai 3000 V cc.

Più tardi si torna alla stazione di Rho Fiera, dove il mitico Francesco ci lascia per impegni familiari, e proseguiamo con Luca e Gabriele verso Milano Centrale con la M1, per placare in centro i morsi dell'appetito!

Uno dei complessi dell'ATM costruiti dalle Reggiane, ancora allo stato originario, che ci condurrà a Piazzale Loreto per raggiungere poi via Vitruvio e pranzare in un self service.

Uno scorcio della Linea Verde, la M2. Ormai gran parte dei convogli è graffitata, e sono ben lontani i tempi in cui Donatella Rettore girava il video di "Giù dal nero ciel" nelle stazioni dell'allora neonata M2: http://www.youtube.com/watch?v=U3GlM6n1nJM

Dopo aver salutato anche Gabriele e dopo aver pranzato, ci dirigiamo alla stazione di Milano Lambrate per scattare qualche fotografia: anche qui il traffico è impressionante, tra Regionali, Suburbani, merci, Eurostar di ogni tipo...sembrava quasi di trovarsi su un'autostrada e non in una stazione!

Dopo una mezz'oretta di deliri ferroviari, anche Luca torna a Pavia e decido di tornare a Milano Centrale, e da lì in albergo, in treno: avrei anche potuto tornare a piedi o in metropolitana, ma alla fine il richiamo ferroviario(e soprattutto la paura di perdermi per Milano!) è troppo forte!

Salgo su un Regionale composto da carrozze MDVC: è stato come un salto indietro nel tempo, in quei mitici anni '90 in cui le MDVC erano di casa sulla Jonica: bei tempi, indimenticabili...

A Milano Centrale scatto qualche altra fotografia ai treni in sosta:

Finalmente torno in albergo, con i piedi letteralmente in fiamme, in attesa del ritorno dei miei genitori dalla BIT: domani mi aspetta un'altra giornata, altrettanto bella ed indimenticabile come la prima...

continua...

Oh, Santa Lucia! (19/12/2010)

2010-12-21T00:07:00.014+01:00

A Giugno parlammo di atmosfere irripetibili a bordo di un treno allestito come tanto tempo addietro. Si andava a Spinazzola, conficcata tra le colline delle Murge baresi, con una verde e fumante D443 in testa.

Domenica 19 Dicembre si riparte su quelle carrozze, con una "freschissima" E424.049 agganciata all'onnipresente E626.185. Questa volta, tutti a Lecce!

Il Treno di Santa Lucia è ormai un evento ben consolidato nel panorama dei treni storici pugliesi: offre ai tarantini la possibilità di visitare i mercatini di natale, oltre che i negozi artigiani, che vengono allestiti nel capoluogo salentino. Tra questi, la celebre Fiera di Santa Lucia, dalla quale prende nome il treno. Per l'occasione, il treno raccoglie le adesioni di oltre 500 persone, costringendo a chiudere le adesioni in largo anticipo rispetto all'appuntamento, pena overbooking assicurato.

La giornata comincia presto: sveglia alle 5.45, veloce colazione a casa Pavese e poi via, dritti in deposito per gli ultimissimi preparativi. Ad accoglierci un'autentica parata di Caimani ed una gradita sorpresa: la E633.109 in livrea originale.

Ci ritroviamo, assieme a Roberto, con la gran parte degli altri soci ATSP: Dario, presidente Serrano con consorte al seguito, Daniele, Luigi. E' l'occasione per vedere lo stato dei lavori sulla E646.028 e sulla UIC-X mista recuperata a Cosenza.

E633.109 in deposito a Taranto

Il treno pronto a partire dal deposito

E646.028 in lavorazione

Alle 7.30 viene dato, come previsto, il via per uscire dal deposito. Terminata la manovra di un regionale dentro al deposito, il 626 dà i primi strattoni, portando lentamente il treno in stazione. Stazione già abbastanza popolata, con la gente che subito comincia a prendere posto tra le Centoporte, nella X o nella "extralusso" prima classe tipo 1931. Nel frattempo avviene l'incontro con alcuni soci dell'Associazione Ferrovie Siciliane giunti a Taranto per il treno storico, ed immediatamente ci si fionda sul secondo marciapiede per fotografare il treno nella sempre bellissima stazione di Taranto.

Il treno nella stazione di Taranto

La partenza del treno viene indicata alle ore 8.44, mentre nella pratica avviene, come previsto ed inserito sui manifesti, alle 8.15. O meglio, la via libera viene concessa alle 8.15, ma ritardata alle 8.30 passate a causa di alcuni ritardatari. Per gentile concessione dei due macchinisti, quasi come un involontario "regalo di natale", ci viene consentito di viaggiare sull'E626.185.

Dopo un viaggio quasi no-stop da Taranto a Brindisi (fermata a Mesagne per far salire Biagio, che ci accompagnerà poi nelle scorribande leccesi), una sosta nella stazione brindisina ci permette di sgranchire le gambe, oltre che di avvistare una E189 Linea ed una Taurus OBB nascoste nella rimessa locomotive.

E626.185 a Brindisi

La ripartenza avviene dopo una decina di minuti, tempo di dare precedenza ad un espresso straordinario composto di sole UIC-X diretto a Lecce. Esclusa la 424, necessaria sulle dure rampe della Taranto - Brindisi, si procede tranquilli alla volta di Lecce. Tuturano, San Pietro Vernotico, Trepuzzi, Squinzano alcuni dei paesi attraversati a 100 km/h. Ad accoglierci a Lecce l'enorme scalo di Surbo, luogo di accantonamento di decine di carrozze oltre che deposito "ufficiale" per quanto riguarda Lecce. Ricevuti sul primo binario, l'arrivo a Lecce avviene abbastanza in orario. Ora si inverte la testa treno, con la doppia che, dopo essersi sganciata, scompare all'orizzonte per ricomparire pochi istanti dopo. Adesso è la E424.049 la titolare del treno, e spetterà a lei l'impegno di rientrare a Taranto.

Vista dello scalo di Surbo

L'imponente muso della E626.185 a Lecce

E424.049 appena posizionata in testa treno

Attendiamo la manovra del nostro treno visitando i rotabili storici FSE ricoverati nella vicina rimessa locomotive. Rotabili restaurati sia dall'AISAF di Lecce che dall'ATSP, uniti in un insieme che forma un colpo d'occhio davvero notevole.

Notevole come il lavoro svolto dall'ATSP sulla BB159, la quale ha riacquistato lo sportello frontale, la fanaleria in ottone ed una livrea davvero ben fatta. Davvero curiosa anche la carrozza Carminati mista, di colore biancoverde, mantenuta in cura dall'AISAF, come d'altronde le due carrozze, un bagagliaio e una seconda classe con vedetta castano-isabella, conservate nei binari alti.

Carrozza mista FSE 1a/3a classe con vedetta

BB.162 e un Binato 120

Carrozza Carminati mista in livrea verde-bianco

BB159. Notevole la porticina di servizio anteriore

Una volta visitato il parco FSE, ci si dirige finalmente in centro città. Una città, Lecce, che davvero non ha bisogno di presentazioni. In una terra bella per antonomasia come il Salento, Lecce rappresenta un'autentica perla. Le costruzioni in pietra leccese, quel color crema che la maggior parte dei palazzi nel centro storico possiede, anche quasi la stessa aria che Lecce porta a respirare è un qualcosa che davvero può avere pochi paragoni al mondo.

Nella grande Piazza Sant'Oronzo gli animalisti si fanno sentire, beccando anche Roberto per la pelliccia che spunta dal suo giubbino. Dopo aver raccattato il resto della compagnia, tutti a pranzo presso il ristorante San Carlino, altra tappa obbligatoria qualora vi rechiate nella Capitale del Salento.

Dopo un buon pranzo, è l'occasione per farsi un giro in città. Oltre al presepe allestito nell'anfiteatro romano, un giro nei locali della Fiera di Santa Lucia tra presepi "classici", innovazione e salumi da far perdere la testa, e una bella abbuffata di pasticciotti leccesi.

Scorcio di parte dell'Anfiteatro, in Piazza Sant'Oronzo

Il presepe allestito all'interno dell'Anfiteatro Romano

Scorcio del Duomo di Lecce

Dopo il giro turistico all'interno di Lecce, è ora di arrivare in stazione. Con Dario, Roberto e Biagio si comincia a girovagare per la stazione, macchina fotografica alla mano. Dopo la verifica del nostro treno, è ora di "importunare" i macchinisti con continue foto ai treni in arrivo a Lecce. Prima un EurostarCity da Milano, poi il materiale dell'Exp per Bolzano. Intanto, i passeggeri del Treno di Santa Lucia cominciano a ritornare in stazione ed accomodarsi a bordo treno. Sono ancora le 17.00, la partenza del treno è prevista alle 18.30. Intorno alle 18.00, però, il treno comincia la manovra verso il primo binario. Appena il treno giunge sul binario, cominciano le operazioni di salita dei passeggeri.

Preparativi per la partenza

E424.049 all'imbrunire

Il treno, sul binario 9, affiancato da un complesso Vivalto

Posa "nazionalpopolare" per Roberto, poco prima della partenza da Lecce

Alla partenza, la "matricola" E424.049 dà prova delle sue abilità, trascinando il treno con estrema disinvoltura. Le luci della sera, proprio come accadde a Spinazzola il 6 giugno, fanno calare un'aurea di autentica magia sul treno. Intanto, assieme a Roberto ci rechiamo nel bagaglietto DU e, armati di netbook, ci improvvisiamo DCO di una improbabile linea tramviaria tedesca.

L'enorme odore di nafta sviluppato dal generatore, però, ci fa desistere dalle nostre religioni naftare e traslocare nel bagagliaio. Lì comincia una sana discussione assieme al Personale di Bordo a proposito della situazione disastrata del nostro Paese. Un bel modo di socializzare con gente dalla impeccabile professionalità.

L'arrivo a Taranto avviene, come da orario, alle ore 20.30. Saluti di rito, un pò di malinconia (ormai solita) per la fine di un altro viaggio ma la contentezza per un anno di ottimi risultati per l'ATSP, associazione che può annoverare 5 treni effettuati con ottimi risvolti, oltre che l'incremento del proprio parco rotabili con la E646.028 (che tornerà verde-grigio) e la carrozza X mista serie 1964 recuperata a Cosenza, un'autentica rarità che forse verrà affiancata dall'ultima Cuccetta mista rimasta in Italia, attualmente ferma a Sibari e, ormai quasi sicuramente, dal roseo futuro nel deposito tarantino. Un deposito che è un'autentica garanzia ormai.

A quanto pare, votarsi a Santa Lucia è stato utile!

Umbria - Tra foreste e viadotti (Parte 2)

2010-07-30T13:41:00.001+02:00

(SEGUE DA: http://ferrovieincalabriaviaggi.blogspot.com/2010/07/umbria-tra-foreste-e-viadotti-parte-1.html)

Oltre la Spoleto-Norcia, l'Umbria offre tanto altro all'appassionato ferroviario. Anzi, spesso è proprio la ferrovia, attiva o meno, un modo per immergersi in questa regione e gustarne a fondo ogni particolare, oltre che per conoscere luoghi dall'incomparabile bellezza.

Contro i 52 km della Spoleto-Norcia, la Ferrovia Centrale Umbra si snoda, per gran parte lungo la valle del Tevere, per 157 km, attraversando tutta l'Umbria da Sansepolcro a Terni, passando per Perugia e la sua diramazione da Ponte San Giovanni a Sant'Anna, della quale parleremo tra poco.

Ferrovia che, in qualche maniera, possiede un rapporto di parentela con le nostre Calabro-Lucane. Di fatti, il tratto da Terni a Umbertide fu messo in opera dalla SSFM, la Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo, o più semplicemente la Mediterranea. Nata come MCU (Mediterranea Centrale Umbra), all'atto della ricostruzione del tratto Umbertide - Città di Castello - Sansepolcro divenne MUA (Mediterranee Umbro Aretine), per poi diventare, sotto Gestione Commissariale Governativa, FCU (Ferrovia Centrale Umbra) nel 1982.

Il viaggio ha inizio a Terni, dove via Foligno RFI si raggiunge Perugia Ponte San Giovanni. L'occasione per gustarsi un pò di Valnerina dal finestrino delle MDVE laziali, dove si viaggia comunque senza infamia e senza lode, a dispetto di molte critiche che arieggiano su di loro. Alle 10.12 l'approdo a Ponte San Giovanni, stazione inaspettatamente piccola nonostante la tripla diramazione che possiede. Cinque binari con marciapiedi striminziti, attraversamento a raso e ben pochi segni di modernità, se non il Pinturicchio FCU in sosta sul primo binario, in attesa di prendere probabile servizio su Ellera o Sansepolcro.

Stazione di Perugia Ponte San Giovanni

Pinturicchio FCU in sosta a Perugia Ponte San Giovanni

Alle 10:40 arrivano, quasi in contemporanea, il Regionale Firenze Santa Maria Novella - Foligno e il treno FCU Perugia Sant'Anna - Sansepolcro, espletato dalla ALn776.076.

Messo piede su quest'ultimo, è il momento di cominciare a "conoscere meglio" le automotrici della FCU, occupanti la stragrande maggioranza del parco rotabile sociale. Direttamente derivate dalle ALn663 FS, si differenziano da esse per l'assenza del vano postale, che ha permesso l'incremento dei posti a sedere da 63 a 76, come la sigla stessa suggerisce. Oltre a ciò, le 776 si differenziano per la costruzione in due "famiglie": le automotrici monocabina "M" e le bicabina "B". Le monocabina vengono utilizzate in composizione bloccata con almeno un'altra automotrice M, o a volte con una o più B intercalate. La differenza maggiore tra le due serie è il frontale (privo di intercomunicante e con doppio vetro nelle monocabina, identico alle 663 nelle bicabina), mentre le altre differenze si riducono a minuterie come luogo di costruzione (Savigliano o Colleferro) o cannellatura del tetto. Queste automotrici hanno ricevuto ben tre colorazioni, passando da un sobrio bianco-azzurro-rosso ancora in uso presso la Sangritana, ad un arancio-blu, per poi arrivare all'attuale livrea Perugino, inizialmente destinata solo all'omonimo servizio e poi estesa, giustamente, a tutti i mezzi sociali. Altro dato rilevante è la velocità di punta, ben 150 km/h, l'automotrice diesel di famiglia Fiat Ferroviaria più veloce in assoluto, cosa che le consente di espletare servizi anche sulla Direttissima Firenze - Roma, dove la velocità minima ammessa è di, appunto, 150 km/h.

ALn776.076 a Sansepolcro

Il rumore del propulsore Fiat, analogo a quello di ALn.668 ed M4c, fa sentire anche un pò a proprio agio, data l'ormai consolidata abitudine, dalle nostre parti, a questi suoni.

Il treno prosegue regolarmente verso Sansepolcro. A Pierantonio incrociamo un altro Pinturicchio in servizio sul ramo nord della rete sociale -evento raro a detta del personale di servizio-, oltre che un vecchio rimorchio pilota accantonato nello scalo merci della stazione.

Non passa molto prima di arrivare a Umbertide, vero fulcro delle attività FCU con la piccola officina sociale gremita di mezzi, tra cui la appena rinnovata E.122 e i D341 accantonati, speriamo non in attesa di demolizione (anche se tutto lascia presagire il peggio).

Officine sociali di Umbertide viste dal treno

Ripartiti da Umbertide, si continua a risalire la valle del Tevere. Passiamo per Città di Castello e le sue diverse fermate interne al comune. Fermate facoltative, in un modello d'esercizio classico di molte ferrovie in concessione. Merita una piccola menzione il tratto da Umbertide a Sansepolcro. All'occhio più attento, può apparire evidente come a Umbertide si abbiano ben due fabbricati viaggiatori, di cui uno "in linea" con lo stile classico FCU, l'altro, usato tuttora per servizio viaggiatori, ben più grande. E si può notare come, da Umbertide in avanti, gli edifici assumano caratteristiche leggermente diverse, visibili in primis dalle scritte indicatrici della località. Infatti, il tratto da Umbertide a Sansepolcro fu un tempo sotto la gestione della FAC, la Ferrovia Appennino Centrale che collegava Arezzo con Fossato di Vico, comprendendo il tratto Sansepolcro-Umbertide. Tale ferrovia venne distrutta dalla ritirata nazista alla fine della Seconda Guerra Mondiale, per poi venire ricostruita ed aperta nel 1956 dalla MUA, con alcune varianti di tracciato e la conversione da scartamento ridotto a ordinario. Sansepolcro -sita al di fuori del confine regionale, in provincia di Arezzo- è stata costruita con modalità passante, dato il previsto proseguimento, mai realizzato, per Forlì e la Riviera Romagnola.

Fabbricato Viaggiatori a Sansepolcro

Automotrici in sosta a Sansepolcro

Oltre a una ALn776 sul primo binario, in fondo all'asta di manovra è visibile una vecchia elettromotrice del gruppo E.100, accantonata e forse scampata alla demolizione. Non abbiamo il tempo di andarla a visitare, dato che il treno riparte dopo soli 5 minuti. Il tempo per il cambio banco e per un caffè.

Il tragitto di ritorno è occasione per una chiacchierata sulla storia e sulla situazione attuale della FCU, riuscendo a cogliere appieno la simpatia e la gentilezza del personale di bordo. Dopo poco più di un'ora, siamo di nuovo a Ponte San Giovanni. Da lì imboccheremo la diramazione per la centralissima Perugia Sant'Anna, interessata da futuro raddoppio nell'ambito del sistema ferroviario suburbano. Una diramazione da far venire i brividi, con la sua pendenza del 60x1000 (tratta italiana a scartamento ordinario con maggiore pendenza), dove le ALn776 danno il meglio di sè, arrampicandosi con tranquillità verso la città. La stazione di Perugia Sant'Anna è esattamente nel centro città, e con i suoi 4 binari tronchi rappresenta una piccola bomboniera, oltre che un importante portale per raggiungere la città.

Panoramica di Perugia Sant'Anna

ALn776 in sosta a Perugia Sant'Anna, con la ex-rimessa locomotive in secondo piano

Arrivati alle 12.52, c'è da attendere il treno alle 14.10 per Terni. Non c'è occasione migliore per fotografare l'area circostante la stazione. Un veloce pranzo in stazione e poi la ripartenza. Sul tabellone, però, appaiono due treni in partenza alle 14.10, il che crea un pò di confusione. Oltre al nostro treno per Terni, infatti, ne porta anche uno per Sansepolcro. Salito sulla 776.062, dopo un pò si sentono dei forti contraccolpi. Infatti, viene unita alla nostra la 776.075, che proseguirà poi per Sansepolcro. E' il primo esempio di regionale a doppia sezione che vedo effettuare in Italia in "tempi moderni". Di fatti, a Ponte San Giovanni le due automotrici vengono di nuovo staccate, proseguendo poi ognuna in direzione opposta all'altra. Esempio di efficienza ed organizzazione difficilmente riscontrabile in altre imprese ferroviarie.

Il tratto da Ponte San Giovanni a Terni, passante per Marsciano e Todi, è sicuramente più interessante paesaggisticamente parlando, oltre all'assenza per lunghi tratti della rotaia saldata, che regala il fantastico rumore e i sobbalzi delle ruote sulle giunture. A Morsciano incontriamo l'unico scalo merci dell'intera rete sociale attrezzato per il carico/scarico di casse mobili, mentre a Todi fa bella mostra di se un antico carro chiuso della MUA insieme ad altri piccoli carri per la manutenzione.

A Massa Martana incontriamo di nuovo il vecchio Badoni bimotore accantonato da anni nella stazioncina, visto da vicino nel pomeriggio del giorno prima. Passati dalla rinomata località termale Sangemini, entriamo nell'area suburbana di Terni, anch'essa interessata da un progetto di Metropolitana di Superficie da Cesi alla stazione FS. Si notano, infatti, diverse fermate in veloce successione e il binario di raddoppio in parte posato. Arriviamo a Terni poco dopo le 15, con le consuete manovre dei carri merci in partenza.

ABL.31 a Massa Martana

ALn776.062 a Terni

Un ottimo modo per chiudere il primo giro umbro di Ferrovie in Calabria, con un'azienda per molti versi da ammirare (nessun proprio autobus in concorrenza con i propri treni, efficacia del servizio anche a costo di maggiori manovre), per altri da bacchettare (bassa attenzione al proprio patrimonio storico, come testimoniano le demolizioni di D341 ed E100).

Le valigie per tornare in Calabria sono pronte, con il solito motto puntualmente e saldamente confermato: "Non si torna mai a mani vuote"

Umbria - Tra foreste e viadotti (Parte 1)

2010-07-28T15:14:00.017+02:00

L'Umbria, si sa, è una delle regioni più affascinanti e spettacolari d'Italia. Immensi boschi, gole profondissime, città d'arte, meraviglie ingegneristiche, cultura.

Il nostro Alessandro, in arte Alexmos, dopo ripetuti tentativi è riuscito a convincermi a visitare le bellezze di questa regione, anche -e soprattutto- sotto l'aspetto ferroviario.

Una regione famosa sotto molti termini in ambito ferroviario: i raccordi delle acciaierie a Terni, la spettacolare Terni - L'Aquila - Sulmona, la Ferrovia Centrale Umbra con il 60x1000 tra Perugia Ponte San Giovanni e Perugia Sant'Anna, le due dismesse FAC (Ferrovia dell'Appennino Centrale) e FSN (Ferrovia Spoleto - Norcia). Tutto da vedere e gustarsi alla migliore maniera.

L'arrivo a Terni ci viene garantito intanto dall'Exp954, mega-sosta a Metaponto compresa. Alessandro sale a Corigliano, con le luci della carrozza 6 che restano costantemente indecise se funzionare o meno. Metaponto, fatidiche due ore di soste in attesa della sezione leccese dell'Exp956.

Metaponto, ore 23.30. Attendendo l'Exp956 da Lecce..

Dopo l'arrivo dei "leccesi", si riparte alla volta di Roma passando per Potenza, quindi anche Ferrandina dove l'ex-rimessa delle Ferrovie Calabro Lucane sorge magnificamente illuminata assieme alla stazioncina. E' notte fonda, si prende sonno più o meno in fretta tra una chiacchierata e l'altra. Alle 6.40 siamo a Roma Termini, col regionale per Foligno già pronto sul secondo binario. E464 con MDVE e pilota MDVC in testa, classici sedili squadrati delle medie distanze.

Dopo un'oretta buona di viaggio, in Direttissima fino a Orte, si arriva a Terni. Ad accoglierci, una tripla composizione di ALn776 della FCU pronte per Roma Tiburtina. Dopo, autobus appena fuori la stazione e si raggiunge la "base", casa di Alessandro, con tutti i bagagli al seguito. Al suo ritorno dall'ufficio, intorno alle 18, un veloce sopralluogo al tracciato della tramvia Terni - Ferentillo.

Cominciamo, la mattina del giorno dopo, da quella che è forse la ferrovia più spettacolare mai costruita in Italia. Nè le parole, nè le immagini, possono rendere giustizia all'immensità del progetto e della struttura che rese possibile collegare due città come Spoleto e Norcia. Nel primo tratto incredibili opere ingegneristiche, nel secondo una stretta collaborazione con la natura e un perfetto inserimento nei suoi schemi e nelle sue logiche. Una genialità brutalmente e stupidamente buttata via, che oggi non si può far altro che rimpiangere.

Spoleto, stazione FS

La Spoleto - Norcia aveva inizio dalla stazione FS di Spoleto, dove due piccoli marciapiedi posti nel piazzale esterno permettevano ai viaggiatori di prendere il "trenino azzurro" immediatamente scesi dai ben più grandi e potenti treni FS. Il treno, una volta partito da Spoleto FS, arrivava lateralmente rispetto al Fabbricato Viaggiatori della stazione di Spoleto Città, punto nevralgico della FSN. Tale stazione disponeva, oltre a questo binario di raccordo con la stazione FS, di ben quattro binari terminali, usati per manovre di sgancio/aggancio rimorchiate e rimessaggio, oltre che di rimessa/officina e uffici poco oltre la stazione. Tutte strutture ancora oggi ben conservate, specie la stazione all'interno della quale è stato allestito un piccolo museo riguardante la ferrovia.

Visuale lato binari del fabbricato della stazione di Spoleto FSN

Lato strada, con la scritta "Ferrovia Spoleto-Norcia" ben in evidenza

Lungolinea, casello Cortaccione al km.2+642

Poco prima del casello, affiora il cippo del km.2

Lasciata Spoleto, la ferrovia cominciava la sua forte salita verso Caprareccia. Con un gradiente di pendenza spesso intorno al 35x1000, la linea si snodava per le campagne spoletine, regalando panorami mozzafiato ai propri viaggiatori. Dopo quasi 3 km, si incontra la prima galleria della linea. Galleria breve, interamente scavata a mano nella roccia viva, la quale poi sbuca in una delle maggiori opere della linea. Il Viadotto di Cortaccione, incastonato tra i due versanti della vallata scavata dal torrente omonimo.

Il Viadotto di Cortaccione visto dalla strada

Panorama dal viadotto

All'interno del tunnel, ancora munito delle mensole per la TE, prima del viadotto Cortaccione

Un ponte che si erge maestoso sugli alberi della vallata, una costruzione ad archi dall'incredibile imponenza. Starci di sopra è bello ma allo stesso tempo un pò vertiginoso, data l'enorme altezza a cui si sta. La risistemazione dei parapetti, nell'ambito della risistemazione della linea per usi ciclistici e pedonali, ha reso certo più sicuro l'attraversamento del viadotto. Un'esperienza assolutamente irripetibile.

Lasciato Cortaccione, il treno continuava a girovagare per i costoni rocciosi delle colline preappenniniche, arrivando poi finalmente alla stazione di Caprareccia. Ma non in maniera "normale", proprio per nulla normale anzi. Di fatti, la linea prima di entrare nella stazione, eseguiva un elicoidale a cielo aperto che circoncideva la collinetta, per poi risbucare sopra ed impegnare il Viadotto di Caprareccia, il più lungo della linea e con una conformazione a "S". Vederlo dal basso, senza riferimenti, mette confusione in relazione al giro che la linea faceva per raggiungerlo. Sono servite immagini d'epoca e schemi per capirlo, dato che tutt'ora il sedime è visibile solo avvicinandosi e facendosi spazio tra la vegetazione.

La struttura ad S del Viadotto di Caprareccia

Viadotto di Caprareccia visto dalla strada

La stazione di Caprareccia, l'unica intermedia costruita col fabbricato "grande", oggi sorge nascosta dalle piante, mentre il suo piazzale è solo inizialmente rimasto tale, con un grande spiazzo di ghiaia, dal quale tra l'altro si può comodamente accedere al ponte, da cui si gode di un'altra vista mozzafiato sulle vallate.

Mensole della TE alla stazione di Caprareccia

Un cancello ferroviario lungolinea, poco prima della galleria di valico

Lasciata Caprareccia, si tenta di arrivare alla galleria di valico, lunga ben 2 km, posta poco oltre la stazione. Arrivarci è un'impresa, date le piante che anche lì la fanno da padrone. Il portale sbuca tra i rovi e le foglie, quasi come una presenza oscura uscita fuori dal nulla. Entrarci dentro ricorda tanto la Galleria del Sansinato e l'aria che si respira al suo interno. Qui però mancano i binari, purtroppo..

Veloce sguardo all'interno della galleria e, via strada, si raggiunge lo sbocco della galleria, passando per il microscopico paese di Tassinare, frazione di Sant'Anatolia di Narco.

Da qui ha inizio il tratto in discesa verso la stazione di Sant'Anatolia di Narco-Scheggino, il tratto in assoluto più ingegneristicamente spettacolare dell'intera tratta, forse dell'intero mondo ferroviario italiano.

Ben due elicoidali, una galleria a ferro di cavallo e diversi viadotti, tra cui due esattamente dirimpetti tra loro. Il tutto per scendere da quota 653 a quota 328 metri s.l.m., giusto per far presente di come, ai tempi, l'ingegneria fosse una scienza sbalorditiva.

Lo sbocco lato Norcia della galleria di valico, lunga oltre 2 km

Arrivati alla stazione di Sant'Anatolia di Narco-Scheggino, termina la tratta prevalentemente "ingegneristica", per immettersi nella tratta della Valnerina, costeggiando il fiume Nera e cominciando, quindi, la tratta naturalisticamente più bella della linea.

Correndo a valle, la ferrovia da Sant'Anatolia tocca le stazioni di Piedipaterno (fornita anche di sottostazione elettrica), Borgo di Cerreto e Triponzo-Visso, oltre che le fermate facoltative di Castel San Felice e Vallo di Nera.

Stazione di Sant'Anatolia di Narco-Scheggino

La sottostazione elettrica a Piedipaterno

Fermata di Castel San Felice

Pian piano, la valle comincia a stringersi, diventando poco più di una gola. Dopo Triponzo-Visso, stazione che cessò ufficiosamente la sua attività viaggiatori solo pochi anni dopo l'apertura della linea a causa dell'eccessiva lontananza ed inaccessibilità a causa delle piene del Nera, la linea entra in un tratto racchiuso all'estreno tra le gole scavate dal fiume Corno, affluente del Nera proprio nei pressi di Triponzo. Qui ci sono anche diverse strade definitivamente chiuse al traffico e abbandonate, a dimostrazione di come la geologia di queste zone sia tremendamente instabile e di difficile gestione. E' da qui che la linea affianca la "Balza Tagliata", mulattiera costruita in età preromana scavando un canale nei lastroni di roccia viva. Un qualcosa di unico e spettacolare.

Nel frattempo, le luci del sole lasciano posto al buio, rendendo difficilissimo fotografare le opere d'arte di questo tratto. Di fatti, è in questa zona che si può trovare una galleria costruita a picco sul fiume, con un breve tratto ad archi a mò di parafrane. Dopo qualche chilometro si arriva alla fermata di Biselli, paese semiabbandonato dopo lo sciame sismico del 1997/98, dalla quale inizia una serie di ripetuti attraversamenti sul fiume Corno, costituiti da ponti in ferro dei quali oggi non resta nient'altro che i basamenti in pietra. Tali attraversamenti vennero costruiti come variante al tracciato originario dopo il terribile terremoto del 1975. Di fatti la linea, in quel punto, correva solamente sulla sponda sinistra del Corno. Alla stazione di Serravalle-Cascia (dove fu prevista la diramazione per Cascia, sita a pochi chilometri), si "cambia" di nuovo fiume, entrando nella valle del torrente Sordo, oggi principale affluente del Corno se non vera e propria parte integrante. Da qui a Norcia solo tre fermate facoltative (Villa di Serravalle, Casali di Serravalle e Norcia Porta Romana) per poi giungere nella stazione terminale della linea. Linea che avrebbe dovuto proseguire su Piediripa, solo 7 km più avanti con un tracciato pressochè rettilineo.

Stazione di Norcia, lato strada

Giunti nella città famosa per i suoi ottimi salumi e per aver dato i natali a San Benedetto, patrono d'Europa, giusto il tempo di scattare una foto, ormai notturna, al fabbricato della stazione per poi riversarsi nel grazioso e curatissimo centro città. Una pizza, e si rientra a Terni. Ne approfittiamo però per tornare a "risalutare" la stazione di Spoleto e per assistere all'incrocio dell'IC Tacito Milano C.le-Terni con l'ultimo regionale per Foligno della giornata, alle ore 00:10, giusto per chiudere in bellezza.

Prossimo passo su una ferrovia che, a differenza della Spoleto-Norcia, può vedere ancora i suoi treni camminarci di sopra.

Immagini riguardanti tutta la linea Spoleto-Norcia: http://www.trainsimitalia.net/tsi_photogallery/index.php?cat=24